2014年12月28日，世界海拔最高第一长隧道——新关角隧道建成通车，进藏铁路更加通畅。通畅的背后，蕴涵了罕见的困难和中铁电气化局员工艰辛的付出。 

　　“登天梯”之难 

　　关角，在藏语里的意思是“登天的梯”，这是内地通往拉萨的必经之路。关角隧道全长32.6公里，双线双洞。
　　作为西格（西宁-格尔木）铁路二线工程的控制性工程，关角隧道施工难度极其罕见。这里平均海拔3600米，空气稀薄，年平均气温零摄氏度，最低温度-37.5摄氏度，四季飘雪。施工前期，路基、轨道没有成型，人员进入隧道全靠步行，物资设备需要肩挑背扛，单是3万件接触网回流排运输就是大问题。隧道内部分地段长期积水过膝且冰凉刺骨，几乎没有条件成熟的施工面。工期压力大，关角隧道原定于2014年底开通单线，后改为年底双线双洞通车；交叉施工相互影响，并且为保证站前施工，业主协调给站后“四电”的工期余量几乎为零；工艺标准高，尤其是接触网施工，由于洞内低净空限制，接触网弓网悬挂由常用的弹性悬挂改为硬悬挂，并且要求误差在3毫米之内，工艺更新，标准更高。
 
　　“登天梯”之智 

　　天梯再难也要登。中铁电气化局三公司员工于2007年11月初进场施工，为全线提供临时供电，到2014年正式通车，七年时间，两登“天梯”。特别是2014年“四电”施工，三公司在短短7个月内完成施工产值3亿元，将几十万件的电气设备、零件，1千多公里的光缆、电缆，72条公里的接触网在难以想象的短时间里安装到位，确保了线路建成通车。
　　面对交通不便、运输距离远、交叉施工等诸多不利因素影响，项目部不等不靠，在缺乏工作面的情况下，合理安排人员和工期，进行见缝插针式的施工。
　　在隧道贯通后的站后工程中，为了给所有施工作业面提供工作动力和照明，他们又在隧道工程作业没有完全结束的情况下，提前介入。洞内空气稀薄，人员只有带着氧气袋进洞，边吸氧边施工。同样的原因，发动机常常无法启动，只有一次一次地反复发动才能成功。
　　由于各专业施工交叉进行，轨道只有一条,这无疑给紧迫的工期雪上加霜。项目经理白智军凭借丰富的施工经验带领技术人员大胆尝试，发明了新的放电缆方法：用拖拉机作为动力牵引，拖动自制小平板车，边前进边放电缆，不用时还能从钢轨上取下，不影响轨道车行驶，机动灵活，最大限度地利用了轨道运输物资及抢工放缆。
　　这里采用刚性悬挂接触网，刚性悬挂工艺在国内是第三次在长大隧道采用。该工艺施工精度要求高，接触网水平高度误差不能超过3毫米，工艺复杂，但后期保养、维修方便。为确保高标准完成任务，项目部请来国外专家对施工人员进行讲解培训，既培养了施工人才又确保了线路后期运行稳定。
 
　　“登天梯”之情 

　　正如白智军说的那样：“我们怀揣着建设祖国西部的伟大志向，才能创造这一个又一个的奇迹。”
　　对于来自中原地区的施工建设者，最大的挑战就是克服由于高原因素造成的身体不适。高海拔地区水在80多度已达到沸点，所以煮饭烧水都离不开高压锅。有时施工忙碌做饭仓促，大伙吃的面条都是夹生的。背包里早晨出门带的水，等到喝的时候已结出冰碴。
　　从进场施工那天起，信号专业的参建员工就没有吃过一顿可口的午饭、晚饭。因为路途遥远，为节约上下班时间，大家往往是天不亮就进入隧道，一直到半夜才回到驻地。靠着方便面和矿泉水，他们实施了200天的抢工大干。“这辈子都不想再看见方便面了。”信号项目经理王憬说。
　　2014年6月份，施工人员才勉强能够进入隧道开展定测。这时，隧洞内温度最低已至零下，部分地段还有过膝且冰凉刺骨的积水。信号专业的肖建平、张坤等4名员工，穿的里三层外三层，再加上棉大衣，穿上棉靴并套上深腰胶鞋，背着仪器设备沿隧道步行定测。当时隧道内路基、轨道施工刚刚开始，现场情况并不具备站后专业施工条件，但是为了赶工期、抢进度，他们愣是淌过“水道”，精确无误地完成了全部定测，为后续施工打下坚实基础。
　　由于站前多家单位施工，隧道内扬尘严重。回忆那段时间，张坤总是打趣地说：“里面美得很，雾蒙蒙地恍若仙境，进洞的时候，脸是白的，头发是黑的，出洞的时候，脸是黑的，头发是白的。”
　　在隧道里，员工们的午饭常常是冻得梆硬的面包和夹杂着冰碴的矿泉水。苦中作乐，白智军还会和大家伙打趣地说：“我们天天在洞内吃西餐，要是有些烛光，那才更浪漫呢。”
　　在新关角隧道通车时刻，建设者们不仅仅享受着通车喜悦，更有骄傲和自豪：正是有了自己的艰辛付出，才有关角隧道的顺利通车，才有了进藏铁路的更加畅通。与老线路相比，列车穿越关角山的时间缩短了近两个小时，路程缩短37公里，由原来的绕行变为直穿关角山，避开了目前世界最长的展线（盘山路）。新关角隧道的贯通给中国铁路历史上又添写了新的一页。（赵萌 李晓红）