“这里的山路十八弯，这里的水路九连环……”一曲《山路十八弯》形象描绘了恩施山水连环的险峻地势。
恩来高速与湖南龙山至吉首高速相连接，是国家高速公路陕西安康至湖南吉首高速的重要组成部分，全长约86公里；恩黔高速是沪渝高速和包茂高速的连接线，全长约71公里。深山高速天上来，两条公路地处武陵山区，共有136座大小桥梁和22条隧道。
中铁大桥局承建的恩来恩黔高速公路第六标段全长近35公里，包括桥隧涵及路基等，是迄今为止湖北省通过正式招投标的最大高速公路施工合同段，被誉为“楚天第一标”。
从2011年初开工，到2014年12月26日通车试运营，中铁大桥局建设者克服了地形、气候、技术等方面的重重困难，穿越山路十八弯，跨过水路九连环，在鄂西山区织出了一条靓丽的彩练……“第六标段施工进度全线第一，通车前质量评定也是全线第一，中铁大桥局诚信经营，集中了人力物力财力，优质高效地完成了工程建设。”业主代表、鄂西高速公路建设指挥部指挥长黄桥连高度评价大桥局。
“走马帮”与“悬崖凿路”
六标段一分部的驻地建在陡峭的山坡上，办公区、住宿区呈梯田形布置。深山峡谷中，一座漂亮的红色拱桥分外显眼。
“初来这里享受青山秀水，可不多久就遭受了磨难！”龙桥基座处在悬崖峭壁之上，如何在悬崖边开展施工让担任龙桥施工的一分部经理王年超心有余悸。
鄂西南多是褶皱山地，峡谷众多，近35公里的里程，就有27座桥梁、5座隧道要修建。充分研究了地质结构和技术方案后，一分部投入大量人力和设备，硬生生地在悬崖峭壁上凿出了一条条“Z”字形的便道。
在陡峭的山体上施工，材料运输是个难题。项目部请来当地的一支马帮，共有12匹驴、骡。“一匹骡马一天能驮到二三方砂石料，一天能运30方左右。”一位马帮师傅回忆说。
天气也是施工的“拦路虎”。“2012年，全年有220天在下雨，而大雾更是家常便饭。”三分部项目经理程平阶用数据说话。多雨多雾的天气极大地影响了施工，工人随时都要穿戴防滑鞋、手套，系好安全绳，车辆必须装上防滑链。
“拉直”十八弯
“35公里的施工里程，修建的便道远超主线长度。为建1公里的主线路，要开7公里的线长度！”六标项目部常务副经理陈明感慨。
龙桥，是一座主跨为268米的上承式钢管混凝土桁架拱桥，位于喀斯特地貌区，大桥需跨越宽约280米、最大高差213米的峡谷，两侧拱座基坑土石方开挖施工难度极大。
仅基座开挖就历时9个月，进行了160余次的爆破作业。为避免爆破引起边坡坍塌，每开挖完成一级边坡就要搭设钢管支架，在边坡锚上喷混凝土防护，然后才能开始下一级边坡爆破开挖施工。
龙桥两侧拱座所处地形最高落差达80米以上。如何在地理条件十分困难的情况下完成混凝土浇筑，是整个施工工序的关键。在施工中，项目部采用了向下泵送混凝土的施工方法，高差达90米，创造了当前国内同类型桥梁混凝土灌注的纪录。经研究，他们在不同距离对泵管进行弯道处理，使混凝土减速，又避免了混凝土在管内堵塞。这一技术在国内同类型桥梁施工中尚属领先。
随着路基、桩基、隧道等不同部位的溶洞处理施工技术，大体积混凝土施工技术等一系列新技术的运用，六标内龙桥、玛瑙塘大桥、牛塘隧道、吴家湾隧道等重点分部工程相继贯通。
“
鱼与熊掌”兼得
六标是全线造价最高、里程最长、控制性工程最多的单个标段，即使如此，他们仍然是全线第一个完工的路段。项目部在管理上有怎样的特点？
2014年春节后，雨雪天气仍频。为了全线如期贯通，三分部要在两个月完成6座桥的箱梁架设，业主认为这不可能完成，三分部项目经理程平阶却胸有成竹。三分部投入了20多台套运梁设备，3台架桥机齐头并进，在3月21日完成了17.4公里的箱梁安装。
“每架完一孔梁现场兑现奖励，极大提高了工作效率！”程平阶认为，好的管理方式是效率提高的关键。“我们要求分部领导深入班组，把施工计划细化到每小时、每人，计划完成后，现场发放奖金，合理的施工组织保证了工程快速推进。”陈明介绍。项目部制定了奖罚分明的经济措施，对重要控制性工程制定了专项奖励基金，对不能完成工程的责任者进行经济上的处罚。
项目部还使用了诸如数控钢筋弯曲中心、数控钢筋弯箍机、数控智能张拉设备等新型设备，极大地提高了生产效率。如一台数控钢筋弯箍机相当20到30个工人的生产效率，同时这种机械几乎无钢筋料头损失，极大节省了原材料。
质量名列全线第一，得益于项目部采取了一系列质量管理措施。他们建立了质量保证体系，实行工程质量终身责任制。“在隧道的二衬施工后，要进行地质雷达扫描，对二衬厚度、初支是否存在空洞进行检测；在路基压实后，要对路基压实度进行检测。”项目部工程技术部负责人赵子龙介绍说。在这个项目部，路基填筑压实度合格率为100%，混凝土强度合格率为100%。
优质而高效地建设工程是施工企业不舍的追求。在这里，中铁大桥局把“鱼”和“熊掌”都牢牢地揽在了怀里。 林先波
