三条高铁同日开通

 
　　本报综合消息 2014年12月26日，中国中铁多家成员单位参建的兰新、贵广、南广高铁同日开通运营。这一年，我国有12条高铁建成通车，总里程5353公里。至此，我国内地31个省区中，28个已通达高铁，离全覆盖仅“一步之遥”。目前，我国高速铁路总营业里程突破1.6万公里，高居全球高铁投产运营国家榜首。 
　　

兰新二线——青藏高原告别无高铁历史

 
　　12月26日10时49分，“和谐号”D2703次动车（兰州西站至乌鲁木齐站）缓缓驶出新落成的兰州西站24站台。这一刻标志着兰新这条世界上一次性建成里程最长的高速铁路全线开通运营，也标志着甘肃、青海、新疆三省区从此跨入高铁时代，开启朝发夕至的高铁生活。
　　这座由中铁航空港经历20个月建设的兰州西站也终于迎来启用后的第一批客人。甘肃省委书记王三运、省长刘伟平及省委班子成员，兰州铁路局局长王峰、党委书记管亚林，以及中铁航空港总经理闫子才等各参建单位的领导和代表参加了当天的开通运营仪式。中铁二局、三局、四局、五局、八局、十局、港航局、上海局、电气化局、武汉电气化局、大桥院等单位参建了兰新铁路第二双线（又称兰新高速铁路）。
　　兰新高速铁路是一条横贯东西的现代“钢铁丝绸之路”，全长1777公里，其结束了我国高海拔地区无高速铁路的历史，同时这也是我国西北地区开通的首条高铁。兰新高铁使从兰州出甘到达西宁、乌鲁木齐的列车运行时间缩短将近一半，兰州至乌鲁木齐最快仅需11小时50分钟。该线路技术标准为国铁Ⅰ级客运专线、双线，旅客列车时速设计目标值300公里以上，电力牵引，初期时速200公里，2009年11月正式开工。
　　这条高铁穿越高原高寒区、百里强风区、戈壁无人区、严重缺水区，其中位于青藏高原的祁连山、大坂山地区海拔在3800米以上，施工异常艰难。中国中铁广大建设者克服恶劣的自然环境给施工带来的种种困难，科学组织施工，开展技术创新，探索并掌握了强风区、高海拔区高铁施工的关键技术，保证了工期和质量。 
　　

贵广高铁——西南地区首次开通时速250公里铁路

 
　　千里山海一线牵。中铁二局、五局、七局、八局、大桥局、电气化局、武汉电气化局参建的目前我国西南地区最便捷的铁路出海大通道——贵广高铁，也是我国西南地区第一条时速250公里的铁路。
　　贵广高铁跨越黔、桂、粤三省区，2008年10月动工建设，开通运营后，贵阳至广州列车运行时间由21小时缩短至4小时9分，将进一步完善中西部和华南的铁路网结构，极大缩短黔桂粤三省区的时空距离，为三省区间经贸往来、区域合作打开新的格局。
　　贵广高铁也被称为“穿越喀斯特的超级铁路”。该线路地处西南复杂艰险山区，峡高谷深，施工难度极高。这条全长856公里的铁路，有510座桥梁、238条隧道，桥隧比高达83%。整条铁路有二分之一穿行于地下，穿越270多座溶洞。而贵州段桥隧比高达92.1%，在全国铁路线中名列前茅。
　　中国中铁参建单位配备了大量先进的大型机械设备,引进科学的质量管理体系和标准,不断创新、改进施工工艺，强化现场管理，合理配置资源，开展劳动竞赛，解决影响因素，破解了工期紧、安全风险高等难题，确保了贵广高铁的顺利开通。 
   

南广高铁——两广间建成直通直联高铁线路

　　由中铁五局、大桥局、隧道集团、电气化局、建工集团等单位参建的南广高铁，是两广间首条直通直联的高铁线路，将进一步促进桂粤两省区间经贸合作和旅游交流，带动广西融入粤港澳“大珠三角”经济圈，实现互利共赢发展。
　　南广高铁全长577.1公里，其中广西境内349.8公里，广东境内227.3公里，为双线电气化国家I级铁路，设计时速200-250公里。2008年11月，南广高铁正式开工，开通后，南宁与广州间全程运行时间仅3小时19分，较此前运营时间节省约11小时。
　　中铁五局、建工集团参建的南宁东站，是广西自治区最大的高铁站房、区内铁路枢纽的核心。中铁大桥局承建的西江特大桥是南广铁路的标志性和控制性工程，共成就了两项世界第一及六项首创技术。隧道集团承建的五指山隧道全长12.2公里，为全线控制性工程；笔架山隧道全长5.4公里，为极高风险隧道。
　　据了解，南广高铁与同日通车的贵广高铁一道，织成南中国高铁网，将惠及近2亿人。
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