本报贵州都匀讯 经过6年奋战，中铁隧道参建的贵（阳）广（州）高铁进入施工尾声，12月26日将全线通车。著名隧道专家、中国工程院院士王梦恕赞叹：“贵广铁路实践中探索出来的机械化配套技术，优势明显，前景广阔，将成为未来我国隧道施工的发展方向。”
　　贵广高铁设计线路长861.7公里、时速250公里，建成后贵阳至广州的列车运行时间将缩至4小时以内，是西南地区继行时间将缩至4小时以内，是西南地区继南昆线之后的又一条重要的出海通道、我国高速铁路网中又一条重要的东西向铁路大动脉。
　　全长14.6公里的三都隧道是全线重点控制性工程，穿越14条大断层破碎带、遭遇较大及特大溶洞65个、四五级围岩占全隧52%、日涌水量高达6万多方，被中国铁路总公司列为一级高风险隧道。
　　为了探索复杂地质条件下安全高效的施工方法，中国铁路总公司依托三都隧道施工确立了“隧道施工机械化配套技术及装备研究”课题。中铁隧道贵广铁路项目部先后投入6000余万元，装备了隧道钻爆作业、装砟运输、喷锚支护、仰拱铺底及混凝土衬砌等5条机械化配套作业生产线，引进意大利多功能地质钻机，实现了钻、注一体化，实现了较短时间内完成软弱围岩的加固和堵水处理，提高工效1倍以上。
　　三都隧道出口开挖配备了2台三臂凿岩台车，每台只需要3个人操作，不仅钻孔精度高、成型好，而且进度快、安全环保，相比传统的多功能台架工效提高60%以上。初期支护是保证隧道施工安全的重要环节。中铁隧道引进3台西班牙混凝土机械手，该设备不仅喷射范围大，速度快，而且具有人机对话、故障警告等自动控制系统，不仅提高了工效，而且改善了作业环境。在仰拱施工中，项目部发明了整体式仰拱移动边模，加快了施工速度，并获得国家专利。 （段宏杰 王良雷 张鲁）