“晚上大家多带点水和吃的，今天天气不错，我们多干点，争取完成最后280米的精调任务，为管段无砟轨道全部完成加油。”8月19日20时，太阳还没有完全落山，晚霞染红了远处的天空，中铁三局六公司沪昆铁路项目经理王玉柱向大伙儿交代。
　　项目首铺节点工期压力大，并且工程受到资金、气候及物流运输、施工便道、“四电”施工交叉作业等因素的影响，时间紧、任务重。
　　自5月19日无砟轨道施工以来，项目部将管段分为9个工作面。为了避免高温对轨道精调作业造成不利影响，作业人员分为两大班24小时作业。
　　20时10分，助理工程师杨小辉已经将轨检小车组装好，稳稳地架在线路上。工作刚满两年的小杨，学得快、有钻劲儿，和他一样参加沪昆铁路桥、隧、路基、无砟轨道建设的王少永、卢荣昌、刘亚伟等一批大学生，是六公司的新生力量。
　　推着轨检小车，杨小辉和张波紧紧盯着小车上的平板电脑，观测线路静态变化数据，并不时弯腰在数据变化大的轨道板上做好标记。每推完10米，他们便停下来计算一次轨道数据。
　　紧跟其后的是技术员王晋辉，只见他用电子道尺仔细复测线路数据变化大的地段，在轨面上记下轨距、水平、方向等数据，并根据数据制订调整方案。
　　不知不觉已到第二天6时10分，大家经过连续10多个小时的作业，顺利完成了当夜的精调任务。
　　马达轰鸣声，打破了山野的宁静。虽然才早晨，但施工现场已是“骄阳似火”。34.6千米的无砟轨道施工现场，没有一丝阴凉，个工作面，队伍一字排开，员工们发起“冲刺”。装载机、龙门吊、混凝土运输车不停地穿梭于工地之间，轨道板、销钉、螺栓等物资辗转运到各作业面。
　　黔东南的8月，正午太阳烤得人睁不开眼睛。大伙各负其责，坚守在工地，你追我赶，比进度、赛干劲。
　　19时10分，双线34.6千米的无砟轨道施工完美“收官”。
　　收拾好工具，大家登上返回项目部的汽车。不久，车内就鼾声一片。 温旭