本报拉萨讯  7月22日16时，随着日喀则至拉萨的动态检测列车缓缓抵达拉萨南火车站，中铁五局等单位参建的青藏铁路延伸线——拉日铁路动态验收工作全部结束，进入铁路初步验收和安全评估阶段，为8月底开通运营奠定了基础。
　　总投资108亿元,于2010年9月26日正式开工的拉日铁路是国家“十一五”规划和《中长期铁路网规划》的重要项目之一，也是西藏自治区“十一五”期间投资最大的项目。线路东起青藏铁路终点拉萨站，出站后向南沿拉萨河而下，经堆龙德庆县、曲水县后转向，西溯雅鲁藏布江而上，穿越长度近90千米的雅鲁藏布江峡谷区，最后抵达藏西南重镇日喀则。全线共设13个车站，设计标准为国家Ⅰ级单线铁路，工期4年，预留电气化条件，列车运行时速不低于120千米，年货运量可达830万吨以上。
　　拉日铁路线路全长253千米，其中桥隧总长115.7千米，占线路总长的45.7%。在高海拔地区修建如此高比例桥隧的铁路，工程难度世界罕见。另外，拉日铁路设计和建设，在环境保护、水土保持方面要求也很高。在选线上，拉日铁路绕避多个自然保护区，沿线车站采取了乔、灌、草结合的绿化措施。铁路沿线采暖采用地源热泵、太阳能、电采暖等清洁能源，不设锅炉房。
　　中铁五局承建的拉日铁路TJ3标段位于雅鲁藏布江峡谷区色麦至大竹卡段，总长24.3千米。管段内色麦村隧道、甫当隧道和雅鲁藏布江一号特大桥为全线重点控制工程。同时，中铁五局还承担了拉日铁路SD2标段站后卡如站至日喀则6站6区间正线123.4千米的电力、通信、信号“三电”工程。
　　拉日铁路建成通车后，将进一步扩大青藏铁路的影响范围，结束藏西南不通铁路的历史，助力西藏进入“铁路经济”时代。同时，对改善日喀则地区的交通条件和投资环境、加快当地经济发展、提高各族人民生活水平具有重要意义。（袁蓉生）