本报山东青岛讯  4月18日,中铁二局、中铁隧道等单位参建的青岛胶州湾海底隧道通过竣工验收委员会验收，标志着在国内海底公路隧道中胶州湾海底隧道率先通过竣工验收并正式运营。
　　竣工验收委员会由科学院院士孙钧，工程院院士王梦恕、周丰峻，中国土木学会荣誉理事长轩辕啸雯，北京交通大学教授张顶立等业内著名、知名专家12人组成。验收委员会认为：该项目已按批准设计文件完成了建设任务,综合评价等级为优良，同意通过竣工验收。
　　根据交通运输部《公路工程竣（交）工验收办法实施细则》规定，公路工程竣工验收必须在通车试运营两年后。
　　胶州湾隧道全长7.8千米，其中海底段隧道长约3.95千米，双向6车道，设计车速每小时80千米，是继厦门翔安海底隧道后中国开工建设的第二条海底隧道。该隧道连接青岛主城区和黄岛，于2011年6月30日通车试运营，其将两地车程由1.5小时缩短为10分钟。
　　这个隧道为目前我国长度第一、世界长度第三的海底公路隧道。东京湾海底隧道长9.5千米，挪威海底隧道长7.9千米，孙钧院士说：“从长度上看，这两条隧道都比胶州湾隧道要长，但最宽的只是双向4车道，胶州湾隧道是双向6车道，由此可见，胶州湾隧道在世界同类项目中规模最大。”
　　中铁二局承担主隧道右线2870米及其附属工程建设任务。他们在施工中成功突破了覆盖层薄、海底隧道超前精准预报、微震爆破控制、不同地质条件超前注浆、匝道和主隧道汇合段大断面施工等技术难题，取得各类技术创新、工艺改进成果10余项。
　　中铁隧道设计胶州湾海底隧道并承担了隧道第4标段施工任务。施工内容主要包括长3300米的右线主隧道和长3250米的服务隧道，隧道通过海域段最大埋深42米。施工中，中铁隧道发挥专业优势，总结形成了各种相关配套技术相结合的海底隧道施工综合工法，推动了国内海底隧道钻爆法综合施工整套技术的成熟化，填补了国内技术空白，并攻克了青岛海域环境下隧道结构耐久性难题，使隧道设计使用寿命由100年提高到180年。（黄泓尹  毛祥  罗东  宋世斌）