本报武汉讯 2月26日，中铁大桥局成功中标沪通铁路长江大桥工程第二标段。3月1日，沪通长江大桥开工启动，工期为5年6个月，建成后将成为世界上首座主跨超过千米的公铁两用桥梁。
　　沪通长江大桥的主要设计出自于中铁大桥院。中铁大桥局承揽的新建沪通长江大桥第二标段包括主跨1092米的主航道桥、南岸跨大堤钢桁梁、南岸引桥等工程，中标合同额达75.1亿元。此外，中铁武汉大桥监理公司与铁科院组成联合体承担主桥标段监理任务。这样，沪通长江大桥的主要设计单位、施工单位和监理单位都来自中国中铁。
　　沪通长江大桥是我国铁路网沿海通道沪通铁路的控制性工程，大桥全长11.072公里，采用公铁两用、双塔斜拉桥施工。公铁两用桥主跨跨径首次突破千米级，这将成为一次质的飞越，具有划时代的意义。而武汉建桥军团，将共同打造桥梁史上的又一个里程碑。
　　据了解，沪通长江大桥具有“一高、二大、三新”的特点：一高，即主塔高，大桥主塔高达325米，约100层楼高，为世界最高公铁两用斜拉桥主塔。二大，即大跨和大体积，大桥主跨1092米；专用航道桥主跨336米，是目前世界上同类型结构中最大跨度的公铁两用钢拱桥；大桥沉井基础体积大，平面尺寸为86.9×58.7米，相当于12个篮球场大小，高度115米，是世界上规模最大的深水沉井基础。三新，即结构新、装备新、材料新。主航道桥为箱桁组合新结构，采用两节间焊接、桥位整体吊装施工，吊重达1700吨，两节间全焊接，两节段整体制造架设为国内首次采用，体现了世界钢桥结构发展方向；主桥采用伸缩量2000毫米的桥梁轨道温度调节器和梁端伸缩装置，该设备应用为世界首次；桥梁采用Q500q高强度钢及2000MPa级高强度耐久型平行钢丝斜拉索新型材料，主塔采用C60高性能混凝土，均具有国际领先水平。
　　沪通长江大桥建成后将成为沿海重要的铁路、公路过江通道，促进沿海铁路全线贯通尽快实现，进一步完善区域交通运输结构，促进长三角社会经济一体化。
　　目前，长江上已建成的公铁两用斜拉桥有芜湖长江大桥、黄冈长江大桥、铜陵长江大桥和天兴洲长江大桥。沪通长江大桥的发展和突破，也建立在技术的不断积累基础之上。据悉，天兴洲大桥钢梁所采用的整节段悬拼架设的施工方法，将为沪通长江大桥主梁的架设提供经验。
　　（刘家华 王虎）