逢山穿洞，遇水架桥，一条贯穿我国西北至东南的能源运输大动脉正在建设之中。西气东输三线工程，西起新疆霍尔果斯，东至福建省福州市，干、支线总长7300余公里。9月29日，随着三线东段隘岭隧道贯通，中铁隧道二处施工的三线东段隧道工程第三标段17座隧道全部贯通，特别是其中2座控制性隧道的顺利完成，为全线2014年建成投产奠定了坚实基础。

　　破解征拆难  快速进场

　　龙岩，位于武夷山脉南段。这里千山竞秀，群峦叠嶂，千米以上高峰就有近600座。二处承建的第三标段正是在龙岩境内，17座隧道总长14.43公里。合同工期仅为14个月，相当于每个月要掘进1公里，真正是点多线长、时间紧、任务重。
　　快速施工成为必然选择，而工程涉及1区3县11镇18村，征地拆迁工作量极大。另外，由于当地百姓在征迁上的期望与现实有差距，造成村民对工程建设的支持存在部分消极情绪。征拆，成为施工的第一个“拦路虎”。
　　“一切以百姓为重！”项目部坚持从老百姓的利益出发，遵循“依靠政府、相信群众”的理念，积极主动与市县乡镇和所属村委接洽沟通。项目部书记主动到村民家中走访、找老人谈心，和当地居民沟通交朋友，了解他们的诉求，想办法解决问题，并晓之以理动之以情。细致入微的协调工作，终于使项目部取得村民的理解和支持。项目部在半个月的时间内，从村民手中“借”到大量施工用地，同时租赁到可作为项目驻地的房舍。
2012年8月，大山坪、溪源、少林岭、东山庙等隧道相继开工，三标成为全线第一个开工的项目。

　　破解管理难  有序可控

　　科学的管理模式是干好工程的关键。而项目部承建的17座隧道之间，最远直线跨距达150多公里，为管理带来极大困难。
经过对现场的实地勘察，项目部采用“项目部+分部＋工区作业队”的管理模式：项目部下设4个分部；根据隧道地理分布情况，各分部共设立14个工区及施工作业队，组建了30个作业班组。各工区作业队全部采用职工加劳务工混岗模式，配强管理力量，确保施工过程可控。由此，项目形成了多点开花、重点突击、全面推进的施工局面。
　　项目部共配备管理干部55人，技术干部45人，投入各类机械设备600余台套。对于一个多点同时推进的项目，这些资源还是比较紧张。项目部事先策划，根据各工区的工程进展情况进行精算，准确把握各工区的施工节点，在17条隧道间对各类资源进行统一调配，发挥了人力、物力的最大效率。
每个月，项目部举行一次全标段拉练式安全质量大检查。项目部成立检查组，分别对作业现场的安全、质量、进度、物资、环保、劳务队伍等方面进行详细检查，发现问题后，在做好记录的同时拍下照片。检查结束后，项目部进行集体讨论和统一点评，让现场问题直观可见，并奖优罚劣，推动问题及时解决。

　　破解施工难  勇争第一

　　项目部针对开挖、衬砌等工序，制定了不同围岩类别循环进尺考核办法和奖惩措施，紧盯现场关键工序，开展劳动竞赛活动，促进了施工进度一路攀升。
　　隧道地质条件复杂，地下水发育，特别是基岩裂隙水极其丰富；加之输气管道隧道断面狭小，仅3.2米宽、4米高，很容易造成超欠挖。为了提高爆破精准度，项目部成立光面爆破攻关小组，针对隧道地质情况进行小断面施工实验。经过多次实验后，攻关小组获得了准确数据，制定了相应工艺。各作业队经过集中培训，熟练掌握光面爆破方法后，才开始施工。项目部每月开展光面爆破效果评比活动并进行奖罚，其中最好的作业面可获得奖励1万元，连续3次被评为最好的作业面另奖励1万元。项目部制订的办法以奖为主，奖励数额高于处罚数额，并且奖励由受奖作业面自行分配，各分部领导不得参与。技术攻关与有效的激励机制，促使各工区光面爆破水平不断提高，不仅控制了超欠挖，节约了成本，加快了施工进度，还培养出一支高水平的隧道光面爆破作业队伍。
　　精准、精细，在施工中得到充分体现。为了解决工期紧的问题，项目部狠抓每一道工序时间与互相之间的衔接。在衬砌施工中，项目部领导班子带队，到隧道作业现场紧盯一个循环施工，找出工序衔接中的时间延误因素，计算出一组衬砌施工的最佳时间，并把现场可能造成施工延误的因素考虑进去，提前制订预案，从而达到了衬砌施工工序无缝衔接的效果。项目部还以计算出的时间作为施工标准制定考核奖惩办法，以台车为单位，坚持每天记录、每月兑现。在奖罚杠杆的有效调动下，项目部在大山坪隧道创造了单台台车月衬砌599米的最高纪录。
　　员工不畏艰难、敢于挑战、勇争第一，项目部科学组织、有效把控，使第三标段进度持续领跑全线穿越工程：贯通全线第一条隧道、第一条千米隧道、第一条控制性隧道，成为第一个完成隧道施工任务的标段。项目部名列全线5个EPC标段第一名，多次受到中石油管道建设项目部的表扬。
　　　　    宋宝华  张志强  张立为