重庆讯 9月26日，随着最后一段钢梁精准吊装就位，由中铁大桥院、中铁二院联合设计，中铁大桥局承建、中铁工业等单位参建的渝万高铁全线控制性工程——石沱长江大桥公路桥顺利合龙，至此大桥铁路桥、公路桥全部合龙，为后续桥面铺装、附属设施施工以及渝万高铁全线按期建成通车创造了有利条件。
　　石沱长江大桥位于重庆市涪陵区义和镇，正线全长1416.9米，主桥长1056米，采用公铁同层分离式混合结合梁双联塔斜拉桥设计，高铁与公路同层分幅、并驾齐驱。两座“钻石型”主塔巍然矗立，其中6号主塔高253米、5号主塔高234.9米，桥面距长江江面约110米。大桥建成通车后将创下四个“世界第一”：6号主塔高253米，是世界最高双联主塔；主跨达608米，是世界最大公铁合建同层分幅混合梁斜拉桥；结构新颖，是目前在建的世界首座公铁合建双联塔；世界首例公铁同层分幅主梁设计。
　　大桥施工区域位于三峡库区变动回水段，水位随三峡大坝调度年变幅达20米，主塔基础施工需要抢在低水位期完成，有效作业窗口期短，对施工节奏提出极高要求。加上桥区紧邻长江主航道，过往船舶通航繁忙，施工作业与船舶通行互相干扰，大构件吊装运输需要提前协调，精准安排作业时序，安全管控压力极大。
　　石沱长江大桥在建设过程中充分运用多项智能建造技术，为工程质量与安全保驾护航。针对大跨度钢梁吊装合龙的精度控制难题，建设团队引入智能监测系统，对钢梁姿态、应力变形进行24小时实时动态监测，可自动捕捉毫米级偏差并及时预警，大幅提升了施工精度与效率。此外，项目团队还搭建了智慧建造管理平台，整合进度、安全、质量、物资等多维度管理数据，实现参建各方信息共享与协同管理，让传统桥梁建造向着数字化、智能化方向升级。
　　作为渝万高铁与涪陵绕城西环高速的共用桥梁，大桥通车后将实现高铁与高速公路“一桥两用”，两幅桥面分别承载设计时速350公里的高铁列车飞驰和城市六车道高速车流跨越长江。大桥铁路部分是打通渝东北与主城都市区快速通道的关键枢纽，公路部分是涪陵绕城高速最重要的过江节点，“公铁同层、一桥共用”的设计蓝图就此落地成真。 （乔轩 张妹妹）