山西忻州讯 3月27日，国家“西煤东运”战略通道组成部分，山西兴县至保德县铁路瓦塘至冯家川复线工程（简称兴保铁路复线）开通试运行。
　　兴保铁路复线由中铁设计以数字化EPC（设计、采购、施工）模式承建，全长约21.8公里，桥隧比达60%，按照国铁Ⅰ级电气化重载铁路标准建设。中铁三局负责其中14.129公里的土建工程及全线的架梁和铺轨，中铁武汉电气化局负责线路四电工程。
　　建设过程中，中铁设计创新“数字化设计+总包管理”深度融合模式，是大商务管理的成功实践。通过设计赋能施工、动态成本管控与全过程质量安全追溯，累计完成优化27项，节约投资数千万元，缩短关键工期超4个月，实现质量、安全、工期、效益“四赢”。该项目团队获评“2024年度北京市‘安康杯’竞赛优胜班组”及中国中铁“2025年度大商务管理暨降负债先进项目部”。
　　该项目地处晋西北黄土高原沟壑区，地质条件复杂。设计团队依托BIM+GIS等数字化技术，攻克一系列工程建设难题，实现多项创新：
　　——创纪录的超高边坡。通过数字化模拟，将储运装区原设计“十级百米”超高黄土边坡，优化为“7级60米加筋土结构”，此高度为国际同类工程之最。该方案减少高风险工程13处，节约投资超千万元，并形成多项专利。历时9个月的监测显示，边坡稳定性远超预期。
　　——国内重载铁路最长刚构。将岚漪河特大桥主桥优化为1联13跨、总长994米的刚构连续梁桥，刷新国内重载铁路单联最长纪录，并大幅减少征地。
　　——精准优化站场桥梁。在复杂地形中，通过三维空间分析，将安家山河4线大桥桥跨从130米优化至80米，实现安全与经济的优化组合。
　　中铁三局管段内隧道长度占比过半，共6座总长7206延米，针对其穿越粉质黏土及粗圆砂土等复杂地层，土质松软黏聚力弱、自稳能力差等特点，构建“超前预报+动态监测+分级支护”一体化技术体系，应用地质雷达、超前地质预报等技术动态监测地质，应用“钢锚管桩+水泥土挤密桩”地基加固技术，搭配超前管棚与小导管注浆联合支护工艺，引进单臂掘进机，最终实现隧道安全贯通。
　　中铁武汉电气化局项目团队在接触网施工中创新应用弹性吊索技术，接触线拉出值偏差严控在毫米级。针对既有线对施工影响，团队抢抓“天窗期”轮班作业，信号系统提前4天开通，通信铁塔提前组立实现站场信号全覆盖。
　　兴保铁路复线是《国家中长期铁路网规划》中神木至瓦塘铁路通道的核心段落，开通后兴保铁路整体运输能力将从年4000万吨跃升至1.3亿吨。其终端的冯家川站升级为拥有4条高效“铁路剪刀线”的内陆煤炭装车站，为远期装车能力目标达9100万吨/年、成为国内最大内陆煤炭装车站之一奠定坚实基础，这也是落实“公转铁”政策的生动实践。 （赵匡胤 芦昊 赵亮 申思远 武玉森）