1月中旬，中国中铁2026年工作会议暨四届四次职工代表大会在京召开，会上表彰了一批先进典型，中铁广州局港航公司平陆运河航道项目部荣获中国中铁第三届项目管理效益提升典型案例创效大赛一等奖。
　　中铁广州局港航公司承建的平陆运河航道7标是全线合同额最大的航道标段，线路总长6.6公里，施工内容涵盖疏浚、炸礁、陆上及水下土石方、护岸、水土保持、景观绿化、道路及临时工程等多个方面。2023年5月开工以来，项目团队始终聚焦“效益提升、价值创造”核心目标，深入践行大商务管理理念，通过系统性推动企业“港航工程施工总承包特级”与“爆破作业单位许可一级”双资质优势融合与创新应用，坚持科技攻关与管理优化，成功将一系列施工难点、成本痛点转化为管理亮点和效益增长点，将专业能力转化为效益成果，完成了从简单的“资质叠加”向深层次“价值创造”的战略跨越。

　  双资质汇聚破解项目关键堵点

　　平陆运河航道7标地处广西钦江干流中游，是全线重难点与控制性工程之一。项目施工伊始，面临水下地质条件复杂、土石方开挖工程量巨大、火工品需求量多但采购成本管控难、环境保护与施工效率要求极高等多重考验。
　　项目团队深刻认识到，传统的施工与管理模式难以完全应对。企业拥有的“港航特级”与“爆破一级”资质，并非仅仅是市场准入的证书，更是破解这些难题、实现市场差异化竞争的核心资源库。项目团队确立明晰的战略路径：深度融合与创新应用两大专业优势，从装备研发、供应链管理、技术工艺、施工组织等多维度系统发力，全面激活项目创效潜能。
　　首先将目光投向制约工程进展的关键硬件——施工船舶。钦江通航条件有限，常规大型水上作业平台进入困难、效率受限。如果依赖外部租赁，不仅成本高昂，且设备适配性差。为此，项目团队充分发挥自身在水工装备领域的研发与建造能力，针对性自主研发了模块化炸礁船“中铁港航6”和模块化铲斗挖泥船“中铁浚8”。这两种型式专用船舶均通过陆路运输至现场快速组装，适应狭窄水域施工环境，投入应用后，迅速成为攻克水下硬岩和土石方开挖难题的“利器”，高效的作业能力带来了显著的经济回报。
　　与此同时，另一个难题——爆破所需火工品的供应问题也亟待解决。受行业监管及地方供应体系影响，炸药等火工品价格长期处于高位，项目成本压力巨大。项目团队没有被动接受市场现状，而是主动创新管理模式，决定实施“厂家直采+自建库房”的供应链优化方案。经过严格审批与高标准建设，项目部建成了平陆运河全线唯一由施工单位自主运营的标准化炸药库。这一举措直接打通了从生产厂家到施工现场的供应链条，并通过直采模式和精细化库存管理，有效降低了炸药采购成本。这也是对大型工程关键物资管理模式的一次成功探索，为后续大体量石方工程成本控制开辟了新思路。

　　技术创新实现效率效益同步提升

　　在解决装备和供应链问题的基础上，项目团队将“爆破”这一专业优势向纵深推进，通过一系列技术创新，实现施工效率与经济效益的同步提升。
　　在水下爆破核心技术上，项目应用了先进的消能·聚能联合（ERB）控制爆破技术。该技术通过精确的能量控制，在确保爆破效果的同时，有效减少了对周边水域环境的冲击和后续清礁工作量。技术应用成果显著，既节约了炸药用量，又缩短了工期，并使扫浅工作量减少。针对标段内复杂多变的地质条件，研发了适配性的复杂地质爆破技术。该技术有效解决了软硬岩交互、裂隙发育等区域的爆破难题，将爆破废孔率降低了80%，并有效减少炸药损耗。
　　在航道边坡成形与防护阶段，技术创新同样贯穿始终。项目应用邻水航道边坡预裂爆破技术，确保了边坡开挖的精度和稳定性。更值得一提的是，团队研发并应用了智能数控单侧护坡模板拆装一体专用台车。该装备实现模板安装、拆除的机械化、自动化，将工作效率提升至新高度，同时将混凝土施工损耗降低了90%以上。
　　同时，项目部以技术创新为纽带，积极搭建行业交流平台，承办了“大型内河航道建造技术交流会”，邀请院士及行业、高校专家齐聚现场，将项目实践经验转化为推动行业技术进步的共同财富，显著提升了中国中铁内河航道专业影响力与社会声誉。

　　源头挖潜赋能价值创造

　　项目团队主动向前端延伸，通过设计优化与精细化方案，从源头上挖掘创效潜力。设计优化方面，团队以敏锐的洞察力和优秀的技术营销能力，以爆破施工舆情风险为切入点，主动组织专家进行充分的技术论证与沟通，最终推动设计方扩大关键建筑物区域的爆破保护范围。面对标段内分布广泛的高边坡防护工程，原设计的方形格构护坡结构工艺复杂、成本较高。项目部经过详细比选和论证，推动设计方案优化为施工更便捷、综合成本更优的加筋麦克垫护坡。此项变更完美保证了防护效果。
　　在施工组织与成本管控层面，项目的精细化管理体现在每一个环节。针对原设计25个土石方堆存场分布零散、不利于高效调配的问题，项目团队经过周密策划，对其中4个位置关键且具备地质条件的堆存场实施增高扩容，从而减少了场地总数，优化了物流路径。
　　深度融合信息化与智能化技术，创新应用“无人船+无人机”测绘技术，结合多波束测深等多种手段，构建高精度的水陆一体BIM三维模型。依托这一“数字孪生”工地，应用“北斗系统”定位终端和智能优化算法，对土石方调配、临时道路与栈桥设置进行了全局最优规划。最终，将临时道路总长度压缩至20.4公里，土石方平均运距缩短至5.2公里。同时，统筹规划的绿色建材碎石加工厂，进一步实现了资源的就地转化与循环利用。
　　广西平陆运河通江达海，是珠江—西江流域连接北部湾港的亿吨级水运交通大动脉，也是西部陆海新通道骨干工程和交通强国建设标志性项目，全长约140公里，建成后将大幅优化西南地区出海通道，为区域经济社会高质量发展注入强劲动能。 段链 徐小勇