上海讯 12月8日，沪渝蓉高铁崇启公铁长江大桥非通航孔钢梁顶推最后7米顺利完工，并与日前顶推到位的主通航孔南边跨钢梁在主桥1号墩“胜利会师”，至此我国长江上最长、最重的钢梁顶推施工圆满完成。
　　崇启公铁长江大桥地处长江入海口，受河床地质条件和水文潮汐等因素的影响，大桥南侧江中的非通航孔桥11孔钢梁架设采用了杆件散拼、吊装、顶推施工工艺。非通航孔桥钢梁总长1205.4米，钢梁总重3.89万吨，分86个节间，进行13轮（次）顶推；主通航孔992米，以3、4号墩为中心，各有两个边跨，架设钢梁采用整节段吊装、焊接、顶推施工工艺。
　　崇启公铁长江大桥是沪渝蓉高铁控制性工程，采用无砟轨道设计，精度控制要求非常高，钢梁拼装线型控制非常严格，顶推设备数量多、同步控制难度大。项目团队应用自主研发的多点自适应同步顶推控制系统，不断探索实践，通过控制中心进行模数驱动、一键顶推、自动纠偏、智能预警，实现了钢梁顶推的全过程智能操作、精准到位。顶推过程中，现场严格按照监控指令进行控制，保证钢梁偏位不超过20毫米；每次顶推行程最后1.0米进行纠偏精调，保证下一次顶推开始时钢梁偏位控制在10毫米以内。同时，后续节段拼装时线型顺接，拼装线型最大偏差不超过10毫米，一旦偏位值达到预设警戒值，系统自动启动纠偏程序，调回正常范围，确保了千米级钢梁实现毫米级精度的顶推就位。
　　据悉，崇启公铁长江大桥钢梁顶推的大纵坡钢梁在温度循环变化下的位移控制、钢梁杆件散拼时预拱线型控制、顶推多设备同步性控制方式、设备无线网桥连接工艺、顶推过程智能实时监控和横向自动纠偏的控制原理、现场顶推参数（轴线、顶升力）偏差控制标准等施工技术为我国同类型桥梁提供了宝贵的施工经验。 （崔永兴 王世琪 孟庆虎）