江苏南通讯 3月11日，中铁工业旗下中铁山桥承制的张靖皋长江大桥南航道桥南主塔施工取得重大进展，随着第19个节段钢塔精准吊装到位，南主塔高度成功突破200米大关，达到208米，预计今年底，南主塔将实现封顶。
　　张靖皋长江大桥是目前在建的世界最大跨度桥梁，是“中国桥”突破2000米跨径大关的开篇之作，在建设过程中将实现六项“世界首创”，刷新六项“世界之最”。大桥建成后对落实长三角区域一体化发展和长江经济带发展国家战略，优化长江干线过江通道布局，完善区域路网布局，促进跨江融合发展，建设高水平扬子江城市群等具有重要意义。
　　张靖皋长江大桥南主塔是大桥4座主塔中唯一的江中主塔，是世界最高悬索桥索塔，高350米，相当于125层楼高，采用了世界首创的钢箱—钢管混凝土约束组合体系，通过30个节段装配式建造。钢塔塔柱内设4根直径3.6米的钢管约束混凝土柱，充分发挥钢管混凝土优异的抗压性能，减少塔身自重50%，节段垂直度偏差控制在毫米级。
　　智能化的先进设备是应对钢塔制造难关的强大助力。面对超高空作业、超大构件吊装、钢塔毫米级精度控制等技术挑战，中铁山桥建设团队秉持标准化、工厂化、智能化、专业化、精细化理念，配备了空气等离子数控切割机、龙门式智能焊接机器人系统、板单元数控矫正机床、三维数字扫描等一系列“智”造装备。“通过采用‘智能焊接机器人+立式预拼装+三维激光扫描建模’的方式，实现单节段垂直度偏差控制在2毫米以内，相当于4层楼的高度偏差值只有绿豆大小。”中铁山桥张靖皋大桥项目总工刘志雄介绍。
　　中铁山桥优化统筹资源，积极协调组织，采用改进拼装工艺、优化焊接顺序、设计专用工装等一系列技术工艺创新举措，全力保障主塔毫米级精度制造。在桥位焊接中，运用轨道式焊接机器人进行环缝焊接，对每条焊缝长度100%进行超声波探伤，并借助连续匹配拼装方式，在安装过程中实时跟踪测量。
　　钢塔高度的增加和节段尺寸的变化对生产制造精度提出了更高的要求。项目有关负责人表示，“下一步，中铁山桥将继续加强安全管理、质量管理，加快厂内制造进度，突破钢塔中横梁架设大关，奋力冲刺2025年底南主塔封顶任务。” 吴子俊