安徽马鞍山讯 11月12日凌晨5时，经过三个小时的紧张作业，由中铁四局承建的世界首例非对称带拱转体连续梁桥——巢（湖）马（鞍山）城际铁路跨芜合高速公路特大桥转体完成。
　　巢马城际铁路跨芜合高速公路特大桥全长231米，转体T构梁长107.5米、宽15.7米，采用连续梁拱桥的方式跨越既有G5011芜合高速公路马鞍山西枢纽。该枢纽高峰期双向车流量约6000辆/小时，安全风险高，施工难度大。
　　巢马城际铁路跨芜合高速公路特大桥采用先平行于高速公路现浇，后进行转体，最后在高速公路上方跨中合龙的施工方法。除合龙段钢管拱在主梁合龙后拼装，其余钢管拱均在转体前拼装。针对转体桥“大角度、梁面宽、时间短”的复杂施工特点，中铁四局多次组织召开路内外专家评审会，加强施工方案优化，合理谋划资源配置。采用可视化技术全过程模拟桥梁转体施工、通过峰值转速精准计算、指标数据实时动态反射、梁体平面轨迹和竖向振动状态模拟、球铰施工精度毫米级控制等措施,有效保障了转体过程中梁体的平衡、稳定及安全。
　　巢马城际铁路在巢湖东站连接合杭高铁，在马鞍山东站连接宁安高铁，是马鞍山与安徽省会合肥的直接联接线。项目建成运营后，将在皖江两岸建起一条快速新通道，对进一步拉近合肥都市圈与南京都市圈之间的时空距离，打造“轨道上的长三角”，完善区域路网布局，服务长三角一体化发展和长江经济带发展等具有重要意义。 （郎成涛 杨胜铃 刘志旭）