北京讯 7月15日至19日，每日20时，由中国中铁联合中国中央电视台拍摄制作的五集纪录片《花开友谊路》在CCTV-4《国家记忆》栏目播出，央视频APP于每日17时全网首发。这是继五集纪录片《开路先锋》后，中国中铁在央视《国家记忆》栏目推出的又一重磅力作。播出前，中国中铁通过官微、微博、网站等平台对纪录片播出时间和内容进行预告。中国中铁各单位积极响应，组织员工集中收看节目，纪录片在员工中引发热烈反响。
　　本纪录片由《共建坦途》《连通亚吉》《贯通中老》《飞架大桥》《命运与共》共五集组成，以中非友谊的丰碑——坦赞铁路为开篇，精选了亚吉铁路、中老铁路、孟加拉帕德玛大桥、乌兹别克斯坦卡姆奇克隧道、印尼雅万高铁等不同历史时期的海外代表性工程，采访了各工程参建人员，以他们的亲身经历，深情讲述了中国建设者踏遍千山万水、克服千难万险，让中国工程走出国门、走向世界的故事，同时生动展现了中国同“一带一路”沿线国家合作共赢的友好情谊以及中国中铁建设者深入践行人类命运共同体理念、高质量参与“一带一路”建设所取得的丰硕成果。
　　五十多年前，中国中铁是坦赞铁路援建工程的主力军，发挥了举足轻重的作用，建立了不可磨灭的历史功绩。为援建坦赞铁路，中铁二局共派遣援外员工8115人，其中3201人两次出国、20人三次出国，共出国11326人次，约占全体出国总人次的四分之一。中铁三局主要担负达姆段502公里以及马通段316公里的施工任务。为圆满完成任务，中铁三局组建了三个综合性筑路队工程队、一个采石场、一个工程材料场共5个全建制单位，先后派遣援外人员5200多人。中铁建工组建两个建筑大队，先后派遣援外员工1114人，主要负责坦赞铁路全线的房建工程，其中第一建筑大队主要承担坦桑尼亚境内铁路工厂及沿线站、段铁路局、分局和援建坦桑尼亚铁路工作组办公、住宿、援外人员接待站、招待所、工地医院、食堂等建筑安装工程；第二建筑大队主要承担赞比亚境内铁路机车车辆工厂、铁路分局、铁路沿线站、段等房屋建筑安装。
　　亚吉铁路由中铁二院勘察设计、中铁二局参与施工及日常运维，全长752公里，设计时速120公里。在施工过程中，由于铁路路基填料短缺，中铁二局根据当地火山渣多的特点大胆创新，利用“火山渣掺拌黏土”作为路基填料。这一方法最终被推广运用到整个埃塞铁路项目建设，在节省建设成本的同时提高了建设效率，还为当地找到了一种可以长久广泛应用的施工技术和材料，为非洲以后的工程建设积累了宝贵经验。
　　中老铁路线路全长1035公里，2021年12月3日开通运营，2023年4月13日跨境开行国际旅客列车。中国中铁所属中铁一局、二局、三局、四局、五局、六局、八局、十局、隧道局、电气化局、武汉电化局、建工、广州局、上海局、国际、二院、设计、科研院、工业等近20家单位负责全线勘察设计、全线电气化施工、全线铺轨，以及关键性工程建设任务。作为中老铁路建设的主力军，中国中铁集结优势兵力，借鉴先进的管理模式，采用先进的施工工艺，发挥在西南地区复杂地质环境修建山区铁路的经验优势，高标准、高质量地推进工程建设，将中老铁路打造成“一带一路”倡议和中老友谊标志性工程。
　　由中铁大桥院参与勘察设计，中铁大桥局承建、中铁工业参建的孟加拉帕德玛大桥主桥为150米跨钢桁梁结构，整孔钢梁位厚板全焊，并采用整孔起吊安装，整孔重达3200吨，是世界上单跨最重、最长的整体钢梁结构。中铁大桥局采用自主研发、起重量达3600吨的运架梁一体船“天一号”施工。由于施工航道经常受回淤影响，河床不断变化，为避免“天一号”等大型船舶出现搁浅情况，施工过程中还需不定期进行航道疏浚，从2015年开始架梁到完成，共开挖粉砂达4000余万立方米，堆起来可以填满4个西湖。
　　“中亚第一长隧”乌兹别克斯坦卡姆奇克隧道设计长度接近20公里，施工难度很大，且仅给3年工期。面对紧张的工期，中铁隧道局项目部组建了一个由设计单位和施工队伍联合的攻关团队，通过技术手段研判前方一定长度范围内的地层情况，建立岩爆预测模型，极大提高了岩爆预测的精度和准确率，可以有针对性地进行施工，隧道的工期一天都没有耽误。中国中铁作为中方主要参建企业以及中印尼联合体中方最大股东，承建了雅万高铁DK85至142段，管段长57公里，包括部分路基、大部分桥梁和全部隧道的线下工程，全线的电力与电气化工程，德卡鲁尔车站、德卡鲁尔动车所、全线最长6号隧道、施工风险最高的10号隧道以及规模最大的4号梁场，并支援建设了帕达拉朗车站等工程。作为雅万高铁建设主力，中铁三局、四局、电气化局、工业等单位在全线建设中率先完成了首次爆破、首桩、首墩、首梁等工作。 （建波）