综合消息 5月26日，中铁隧道局、中铁建工、中铁广州局、中铁武汉电气化局参建的佛莞城际铁路，中铁一局、中铁二局参建的广佛南环城际铁路同步开通运营并与佛肇城际、莞惠城际实现“四线”贯通，形成了一条连通广州、佛山、肇庆、东莞、惠州5座城市，总里程258公里、总车站数达39站的东西走向交通大动脉，有效促进了粤港澳大湾区的区域交通联系。
　　佛莞城际正线全长36.7公里，设计时速200公里，设广州长隆、东环、官桥北、广州莲花山、麻涌等5座车站。项目与既有线路接口多，且穿越广州、佛山、东莞三市和广州南、佛山西、东莞西等综合交通枢纽，沿线地质条件极其复杂、江河水网密布、周边环境异常敏感，桥隧比高达93%，施工安全风险高、制约因素多、修建难度极大。
　　佛莞城际铁路狮子洋隧道全长6476米，其中盾构隧道长4900米，最大埋深64米，最大水深17米，为世界第二大埋深隧道。2016年9月20日，由中铁工业旗下中铁装备研制的直径13.61米、具备常压换刀功能的超大直径泥水平衡盾构机“狮子洋号”在中铁隧道局佛莞城际铁路3标始发。施工期间，中铁隧道局建设者驾驶高近5层楼、长137米、整机重量约3500吨的“狮子洋号”长距离独头穿越了软硬不均、全断面硬岩和破碎带等水下复杂地层。
　　中铁建工承建佛莞城际铁路长隆站、东环站、官桥北站、莲花山站、麻涌站工程，其中莲花山站为地面站，官桥北站、麻涌站为高架站，长隆站、东环站为地下站。此外，还包含1个莲花综合维修工区。施工过程中，项目部引入多种智能化管理手段，采用BIM技术将车站装饰装修、机电安装等不同专业的数据融入至一个三维模型，使项目建设实现信息化、透明化、智能化。通过照度计算软件，对灯具的类型、布局、数量等进行优化调整，既能达到照度要求，又能减少灯具使用数量，实现了降本增效。
　　中铁广州局承建的佛莞城际铁路4标全长6.27公里，标段正线范围内含两座复杂性特大桥、一座高架车站，另含两条连接广惠城际与穗莞深城际的西南联络线及全线铺轨工程。标段内的东莞制梁场是铁路新标准实施后华南区域首个一次性通过CRCC国家认证的梁场，并在全线率先启动架梁施工。
　　中铁武汉电气化局承建佛莞城际铁路站后四电工程，包括通信、信号、电力、接触网等多个专业。2018年项目正式进场以来，中铁武汉电气化局按照“高标准谋划、高效率推进、高质量管理”的要求积极开展各项工作，始终秉承“安全、质量、效率”的原则，确保项目建设有力有序推进。
　　广佛南环城际铁路起于佛山西站，经张槎站、顺德北站、北滘西站、陈村站，止于广州南站的城际番禺站，线路全长35公里，行车历时约20分钟。中铁一局承建的土建2标全长11.45公里，工程包含3座特大桥、2座车站、1座明挖隧道，以及部分路基和铺轨施工任务。中铁二局（电务公司）承担了广佛沿线10千伏及以下电力线路和各类通信线路等迁改施工任务。 （孙威 王鑫宇 刘海涛 徐小勇 张承林 徐慧敏）