浙江宁波讯 近日，由中铁大桥院勘察设计，中铁大桥局、四局承建的甬舟铁路关键控制性工程——西堠门公铁大桥主塔开始水下结构施工，标志着这座世界最大跨径公铁两用大桥全面动工。
　　西堠门公铁两用大桥是甬舟铁路及甬舟高速公路复线跨越西堠门水道的共用跨海桥梁，连接金塘岛和册子岛。大桥是目前世界在建的跨度最大斜拉悬索协作体系桥梁，主跨1488米，全长3118米，其中公铁合建长2664米，工程规模大，结构形式新，科技含量高，是一座举世瞩目的超级跨海工程。
　　该项目具有“三项世界之最、五大施工难点”。“三项世界之最”：大桥主跨1488米，位居世界公铁两用跨海大桥之首；大桥主梁宽达68米，为世界同类型中最宽的桥梁；册子岛侧的主塔基础水深达60米，采用18根直径达6.3米的大直径钻孔灌注桩基础，该基础为世界上桩径最大的桥梁钻孔桩基础。“五大施工难点”：册子岛侧主塔大直径钻孔桩基础施工难度大；超高A型塔柱（294米）施工难度大；主梁大节段分离式钢箱梁施工难度大；超长超重斜拉索施工难度大；空间缆索施工难度大。与此同时，桥址区全年6级及以上大风超过100天，最大水深93米，风大且浪高，水深且流急，水下还有破碎的裸岩层，使得项目建设难度巨大。
　　在桥梁设计阶段，中铁大桥院设计组迎难而上、潜心攻关，通过采取一系列创新技术，尽最大限度让大桥变得更加多功能，更能适应建桥条件，更能降低施工风险，更能减小桥梁建成后对周边环境的负面影响，同时具备更好的经济性。
　　刷新多项世界纪录的桥梁工程给装备和施工带来了全新的挑战，目前从水下基础到钢梁制造架设等全过程产生了多项新工法、新工艺，催生了新型钻孔机、自浮式钻孔平台等一系列新装备和新设施。项目建设团队正紧盯节点工期目标，在保证施工安全、工程质量的前提下，深入践行“稳中求快、好中求快、快中求快”的快速施工理念，全面掀起项目大干热潮。
　　甬舟铁路是义甬舟开放大通道的支撑性运输通道，对于构建浙江省“1小时交通圈”,实现宁波舟山一体化、同城化发展具有重要意义。 （钟和）