云南蒙自讯 经过1100余名建设者近三载艰苦奋斗，7月2日上午，由中铁开投、中铁隧道局承建的勐绿高速公路项目最长隧道——大梁山隧道提前161天双线贯通，为早日实现全线通车打下坚实基础。
　　大梁山隧道位于云南省红河州境内，是勐绿高速全线“四桥三隧”关键控制性工程之一。隧道采用分离式结构，右线长5500米、左线长5493米，最大埋深724米，地质复杂多变，均为Ⅳ、Ⅴ级围岩，以泥岩、砂岩、砂质泥岩、炭质页岩为主，褶皱、断层发育，穿越高应力、极高应力区以及断层破碎带，软质岩段存在大变形风险，硬质岩段存在岩爆风险，施工具有组织难度大、安全风险高、技术难度大等特点。
　　开工以来，施工单位倒排计划、细化流程、优化方案，遵行“短进尺、弱爆破、强支护、勤测量、早封闭”的施工原则，全体参建员工持续攻坚克难不松劲，先后攻克了围岩复杂多变、长距离通风及反坡排水、复杂地质高温作业、隧道涌水涌泥等多项施工难题，并实现最先开工、最先进入正洞施工等全线“六个之最”。
　　勐绿高速公路项目是云南省高速公路网的重要组成部分，连接祖国边境红河州、普洱市、西双版纳州等州市，服务中国磨憨、勐康国际口岸城市建设，建成后将起到“襟带省域、辐射国门”的重要作用。 （杨秀平）
　　
　　广西崇左讯 7月3日，随着最后一次光面爆破施工完成，中铁四局承建的新建崇左至凭祥铁路Ⅰ级风险管控岩溶隧道——花山隧道顺利贯通。
　　崇凭铁路为南宁至崇左铁路的延伸线，由广西自主投资建设。花山隧道为全线重点控制性工程，长4206米，最大埋深225米。隧址属喀斯特地貌，洞内地质复杂，岩溶发育强烈。项目负责人介绍：“花山隧道掘进中发现超大溶洞7处，中小型溶洞150余处，这也为我们积累了处理超大型溶洞的施工经验。”
　　为保证隧道安全顺利掘进，项目部多次邀请公司内外专家现场研讨，制定专项施工方案，优化施工组织，及时动态调整施工措施，积极克服隧道施工中遇到的各种突发性难题。
　　为加快施工进度，花山隧道采用“长隧短打、多面掘进”的施工方案，正线与泄水洞同步掘进，最多时共开8个掌子面同时施工。项目部严格按照“勤监测、短进尺、强支护、快成环”等原则施工，积极采用光面爆破技术，投入使用智能二衬台车等先进工装设备，安装使用应急喊话等应急救援系统，克服了岩溶、有害气体等不利因素，确保了隧道零事故安全贯通。
　　崇凭铁路正线全长81.52公里，设计行车时速250公里，预计2025年通车，届时将有效提升广西与东南亚等地区的互联互通水平，对加快西部陆海新通道建设具有重要意义。 （陈志军 卜来龙）