江苏常州讯  4月15日，随着280吨重的底节钢塔稳稳放置在250米高的中塔柱合龙段上，中铁大桥院设计、中铁大桥局承建、中铁工业旗下中铁宝桥参建的常泰长江大桥主航道桥6号主塔转入上塔柱施工阶段。
　 常泰长江大桥主航道桥主跨达1176米，是世界最大跨度公铁两用斜拉桥，6号主塔设计高度352米，是世界在建最高桥塔。主塔分为下塔柱、中塔柱和上塔柱三部分。上塔柱为八边形，总高度120.9米，分为10个节段，采用世界首创的“钢箱—核心混凝土”组合索塔锚固结构。
　 上塔柱首节钢塔T1分4块吊装，本次吊装的底部承压节和底节组合高度6.17米，平面尺寸横向16.8米、纵向16.4米，整体为“扁平”卯榫结构，重量达280吨，由工厂制造后通过船舶运至施工水域。
　 钢结构制造中，施工团队攻克了120毫米超厚板镂空焊接变形控制技术、非对称开口大断面块体制造技术、交叉锚固体系锚箱与索导管位置及角度精度控制技术、大断面多块体钢塔制造和安装精度控制技术等多项难点。
　 钢结构现场吊装时面临受力均衡性控制难、定位精度要求高、水上高空作业风险大等施工难题。施工团队通过研究钢塔结构特点，采用优化工艺工法、细化施工方案、推演施工过程、平潮时段起吊、塔机分级带力等措施，降低起吊风险；采用平衡梁8吊点结构设计吊具，保证均衡受力，防止钢构件变形；采用“定位倒链初定位、三向千斤顶精确定位、支撑架焊接锁定”等三级定位措施，保证首节钢塔定位精准、施工安全高效。同时，采用中铁大桥院自主研发的计算软件“3d-bridge”进行施工监控计算，并根据现场实时监控数据调整控制点坐标值。最终，本次吊装节段中心点倾斜度误差优于1/1000，各个角点的施工误差控制在5毫米之内。
　 据悉，本次吊装后桥塔随即开始钢混结合段施工。根据总体施工计划，主塔预计8月底封顶。常泰长江大桥全长10.03公里，位于泰州大桥与江阴大桥之间，跨江连接常州与泰州两市,是长江上首座集高速公路、城际铁路、一级公路“三位一体”的过江通道。 （李捷 孙璐 张锐 庄佳宜 蒋凡 曹林）