广东深圳讯 1月4日晚， 随着最后一片110米钢箱梁缓缓落下， 世界级 “桥、岛、 隧、 地下互通” 集群工程—深中通道海上非通航孔桥完成全部箱梁架设。
　 深中通道又名深中大桥， 是粤港澳大湾区核心枢纽工程， 全长约24公里， 桥梁部分长约17公里， 其中海上非通航孔桥长约 11.4 公里， 共需制架钢箱梁 138片、 混凝土箱梁155片， 梁体种类多、 吨位重， 架设精度要求高。
　 本次架设的为钢箱梁， 长110米、 宽20 米， 重 1252.6 吨， 运输和架设均由我国自主研发的运架一体船 “天一号” 实施。该船是国内首创单体船型结构、 全电力推进的海上运架一体专用起重船，最大起重量 3600 吨、 最大起吊高度 64米。中铁大桥局结合深中通道箱梁梁体超高、 超重、 超宽、 多样等特点， 研制了高适应度的一体式吊具， 确保了 “天一号” 能够架设全线非通航孔桥293片不同类型、 规格的箱梁。“该船可独立完成取梁、 运梁和架梁工作， 就像 ‘搭积木’般将一块块箱梁平稳放置桥墩上， 有效减少了工序转换交接时间， 提高箱梁架设的效率和安全性。 ”“天一号” 负责人汪楚杰介绍。
　 深中通道海域箱梁架设运输线路长、 穿越航道多， 且取梁、 运梁及架梁均需特定潮位方可进行， 受天气影响大， 施工组织协调难、 安全风险高。“自2021年4月架设首片箱梁以来， 我们通过成立专门的架梁小组， 倒排工期， 并设置 ‘一梁九表’ 工序要求， 压实个人岗位责任， 最大程度保证了箱梁安全、 顺利、 精准架设。 ” 中铁大桥局深中通道项目S07合同段总工程师陈剑波表示， 下一步将开展钢箱梁线型调整和环焊、 混凝土箱梁湿接缝、 路面及附属工程施工。
　 据了解， 目前深中通道建设正有序推进： 海底隧道已完成31个沉管管节安装， 还余一个管节正在施工； 中山大桥正开展路面及附属设施施工； 伶仃洋大桥将于近期吊装首片箱梁。
　　（刘海浪 刘江鹏 郑娟红）