11月23日，中铁二院勘察设计的成昆铁路扩能改造工程（又称“新成昆铁路”“成昆复线”）峨眉至冕宁段接触网一次送电成功，全线接触网带电热滑试验在即。
　　1970年7月1日，全线1096公里的成昆铁路正式通车。该线近半坐落在7级以上地震区，沿线溶洞多、暗河密，泥石流与滑坡、崩塌等地貌作用频繁活动。选线之时，这里曾被世界认为是“筑路禁区”。中铁二院人奔赴一线，在千里川滇高原、茫茫大小凉山，开展了一场铁路勘察设计大会战。数十万铁路人陆陆续续历时12年，以“让高山低头、河水让路”的英雄气概，用极其简陋的工具成功修建了成昆铁路，被联合国组织评为“象征20世纪人类征服自然的三大奇迹”之一。
　　1993年，面对运能瓶颈，成昆铁路开始分段进行电气化改造。薪火相传，二院人接过改造勘察设计重任，再赴成昆线，运用当时世界最新技术和全国一流设备，为成昆铁路赋能，2000年圆满完成任务。成昆铁路实现运力从双机头牵引2800吨提升到单机头牵引4000吨，运行时速从60公里提升到80公里。
　　2010年1月，新成昆铁路破土动工。铁路建设者创新前进的脚步从未停歇，由于采用新的勘察设计技术和施工技术，新线比老成昆铁路缩短200多公里，全长约860公里，设计时速160公里。峨眉至冕宁段约226公里，是新成昆铁路建设的最后一段，也是全线地形地质条件最复杂、建设难度最大的区段，桥隧比达88.6%，其中隧道170公里，10公里以上隧道6座。在接触网设计中，项目团队创新采用GIS（金属封闭气体绝缘）形式，打破场坪面积限制，实现110千伏电压牵引供电系统升级为220千伏，极大提高了线路运力水平。
　　新成昆铁路，这条西南边陲各民族之间的团结路、友谊路和脱贫致富的小康之路，将在2023年初全面贯通。届时，成都至昆明铁路车程将由现在的19个小时缩短到7个小时左右，与泛亚铁路共同构成中缅、中越和中老国际铁路通道，对加强我国与东南亚、南亚地区的贸易交流，促进中国—东盟自由贸易区的建设具有重要作用。
　　尹伊 张硕雷