广东珠海讯 11月17日，随着超大直径泥水平衡盾构机“开拓号”始发，中铁隧道局参建的珠海隧道全面进入盾构施工阶段。
　　珠海隧道工程位于珠海大桥南侧，下穿磨刀门水道，东西两岸接入珠海大道主线，全长约5000米，其中隧道长4480米、接线道路长520米，双向6车道，设计时速80公里。中铁隧道局承建的2标长3800米，其中盾构段2930米、明挖段870米，盾构段采用2台直径15.01米的超大直径盾构机施工。
　　珠海隧道地质复杂，特别是盾构段，包含有淤泥、淤泥质粉质黏软、花岗岩的复合地层和上软下硬的复合地层，其中海底基岩凸起长达851米，海底孤石38处，岩体最高强度达133兆帕，是国内海底盾构隧道海中遭遇基岩最长的工程。此外，隧道穿越构筑物距离近、数量多，有道路、堤岸、大桥防撞墩、供水管等。
　　由珠海交通集团、中铁隧道局和中铁工业旗下中铁装备联合研制的“开拓号”盾构机，刀盘开挖直径15.01米。基于该工程孤石纷杂、软硬兼具等地质特点，“开拓号”有针对性地搭载了伸缩式主驱动、气垫直排掘进系统等多项创新技术，可有效解决轴承偏载、堵仓滞排、穿越风险源等施工难题。
　　珠海隧道工程于2020年12月15日开工，建成后可满足当地台风、暴雨等极端恶劣天气下的交通及救援需求。未来，珠海大道中间车道连接珠海隧道，两侧车道连接珠海大桥，通过桥隧并行，将有效缓解珠海大桥的交通压力，促进当地经济社会发展。（冯泽昊 袁海涛）