“火炉” 山城的凌晨， 依然热浪阵阵。
　　“4点前必须完成全部作业， 撤离出站。 ”石岩一边擦去额头的汗珠一边说，“如果延时， 清晨的第一班地铁就无法准时发车， 将影响到市民出行。 ”
　　这里是重庆地铁1号线， 它串联起朝天门、洪崖洞、 鹅岭等地标， 总长101公里， 共有24个车站， 单日客流量突破51万人次， 在重庆城市轨道交通线路中是名副其实的热门线路、 无数人 “打卡” 的 “网红” 线路。
　　石岩是中铁五局六公司重庆地铁1号线维保项目部大坪工区员工。他和项目百余名维保人员日常工作在最大埋深220多米的线路工区， 是这条地铁的守护者。他和工友们所从事的工作不被外界熟知， 但又和这座城市里的每一个人息息相关。
　　追逐无人机
　　“虽然要等到地铁收班后才开始作业， 但我们的工作内容贯穿了一天24小时。 ” 项目部党支部书记高俊介绍道， 作业队分成 7个小组， 工作内容包括巡道、 应急值守、 线路检修、换轨大修等。“维修作业主要集中在凌晨时段，维保调度和应急值守则不分昼夜随时在岗。 ”
　　追逐无人机便是应急值守人员最常干，也是最令他们头疼的一件事。“经常会接到某区域发现无人机的通知， 我们就要第一时间派发给相关区域的值守人员， 让他们前往处理。 ” 项目部常务副经理汤如意介绍， 但往往赶到地点后， 要么是无人机已经飞走了， 要么是无法查到无人机操控者的具体地点， 值守人员只能时刻监控无人机动态， 以防影响高架地段地铁正常运行。
　　应对极端天气
　　重庆是山城， 独特的地形地貌也给项目部带来了许多挑战。“1号线既有地下线路， 也有高架轨道， 多个地段是穿山而行。 ” 赖家桥工区长张锡军说， 6月的一天晚上， 他所在的维保区段就遭遇了险情。
　　当天， 重庆突降暴雨， 风力达到7级以上，双碑洞口山顶的一棵大树被拦腰吹断， 落在了离轨行区不到20米的地方， 给地铁运行带来风险。张锡军一边派人爬上洞口山顶蹲守观察， 谨防出现滑坡， 一边与工友们合力将折断的树干拖移到安全地带。断树风险解除后， 由于担心后面还会出现险情， 他又和工友们顶着狂风暴雨， 在现场守了3个多小时， 直到末班地铁安全通过才撤离。
　　一会儿地下， 一会儿室外， 温差变化给1号线轨道带来潜在风险， 也给巡道工作提出了更高要求。“巡道小组由2人组成， 8至10双公里为1组工作区段， 着重就是查看轨行区是否存在异物侵限、 异常病害和热胀冷缩导致的轨道变形， 必须确保满足行车条件。 ” 项目部总工程师穆俊滔说， 巡道人员要用仪器仪表一段一段地测量， 所以巡道一次通常就是半天。
　　天窗时间换轨
　　更换钢轨大修施工是维保工作中最艰巨的一项任务。2021年10月中旬， 重庆地铁1号线全面启动大修换轨工作。“每天只有凌晨1点到4点的天窗时间， 每天的更换段每条曲线必须一次性完成， 22天内必须全部完工。 ” 穆俊滔说， 当时项目部全体人员全身心投入， 每个人都绷紧了神经。
　　项目部为此准备了多套方案， 明确了需要更换的多条曲线如何切分段区、 如果设备出故障怎么办、 如果遭遇停电怎么办……穆俊滔说， 事无巨细就是为了万无一失。那22天里，项目部全体员工都在跟时间赛跑， 整个工区成天设备声响、 汗水挥洒， 员工们每天埋头苦干。“每个人都定点定岗， 所有人都不敢多喝水， 因为你去上厕所， 负责的点位就空缺， 势必影响当天更换轨道的进度。 ”
　　正是有了前期的精心准备， 在换轨的整个周期内， 没有发生一起突发事件， 每次都准点完工， 保证了地铁1号线早班车准点发车。
　　“从2020年8月项目部进场开展维保工作以来， 重庆地铁1号线未出现一例因维保失责造成的停运、 晚点延误， 整个团队受到了上级的高度赞誉。 ” 高俊说， 尽管他们的工作整天与冰冷的轨道相伴， 也不太被外界知晓， 但每个人的内心都充满着热情和干劲， 时刻将 “运营无小事” 的准则铭记在心， 全力为山城市民的安全出行做足保障。杨树良