作为中国施工协会科技专家、 中国测绘学会委员， 张杰胜从业28年来， 一直履职于工程测量岗位， 专心计较于 “毫厘之差” ， 累计完成了1000余公里的高速铁路 （公路） 的桥梁、 隧道以及国内20余座大型试 （赛） 车场的精密测量工作， 实现了 “零” 差错。多年来， 他先后荣获中华全国铁路总工会火车头奖章、 合肥市五一劳动奖章、 全国五一劳动奖章等荣誉。
　　精测： 争当铁路技术急先锋
　　工程测量毫厘之差都会给项目成本或工期带来无法估量的损失。
　　2006年， 国内第一条有砟高速铁路—合宁铁路开建。张杰胜通过在工地反复察看观测后， 建立了CPⅠ、 CPⅡ、 CPⅢ测量控制网， 对既有的线路进行拟合， 重新申请变更线路的设计要素， 并建立轨道的精调系统， 首次采用 “三点一组” 法计算曲线拨动量， 测量精度由±10毫米提高到±1毫米， 确保了合宁铁路测量精度达到高铁标准要求，为中国有砟轨道客专的测量控制网建设提供了示范做法。
　　“无砟轨道是高铁运行过程中是否稳定的关键， 当时这样技术被几个国家掌握着，中国用这项技术会花费比较高的成本。 ” 张杰胜回忆道。
　　2008年， 沪宁城际铁路开工建设， 不服输的张杰胜踏上了探索无砟轨道测量技术的道路。沪宁城际铁路是国内第一条采用CRTSⅠ型无砟轨道的客运专线， 这也是他在无砟轨道CRTSⅠ型轨道板施工中首次采用GRP测量技术。当时， 线路外建立了轨道板测量的实验场， 他连续两个多月吃住在场地， 经过100多个不眠之夜， 上千次现场试验测量， 研发的轨道板间搭接技术， 通过对 “虚拟轨道板” 状态的测量与调整， 保证了全线轨道板的整体平顺性,成为具有世界先进水平Ⅰ型轨道板的测控技术。其中开发的CRTSⅠ板式无砟轨道JTXT测量系统荣获国家发明专利。
　　石武高铁是Ⅱ型轨道板， 与Ⅰ型轨道板测量技术有着本质的不同， 其测控技术代表了当时的最高水平。
　　张杰胜再次踏上研究之路， 通过与西南交通大学以及中国铁道科学研究院开展交流研讨， 反复演算、 推导和现场实验， 最终研发了道岔板SSPS精调系统， 大大提高了精调效率， 最后成型道岔的验收精度达到±0.3毫米， 成为当时国内高铁道岔精度之最。同时， 他通过与设备制造商研讨， 制作了三向精调装置， 为道岔板SSPS精调系统提供了硬件支撑， 并在同行业中。。领先， 成为铁路Ⅱ型轨道板精调的 “鼻祖” 。
　　精确： 填补汽车试验场技术空白
　　汽车试验场是中铁四局的 “拳头产品” ，浸透了企业几代前辈的智慧和汗水， 当测控的接力棒递交到张杰胜手里时， 他深知， 有责任和义务接续前行。
　　2011年， 张杰胜负责博世 （东海） 试车场的精测工作。根据设计标准， 该试车场高速环道仅各种高、 中、 低车道的测量点就达3万多个， 且每个测量点的三维空间精度误差不得大于一支铅笔的厚度。
　　以往精测工作大都在平面操作， 而高速环道属于曲面施工， 在沥青摊铺过程中每个点的坐标都有变化。不仅如此， 受温度、 湿度、 周边震动等因素影响， 环境因素对测量精度影响相当大， 这对技术要求非常高。
　　为了让施工准确运行， 张杰胜带领技术团队通过长达半个月的全天候观测， 首次在国内试车场建造领域提出引进 “逆向工程”的方法， 总结出一套 “三线交会、 双向校核、三维同步” 的定位法， 从根本上解决了测量误差难题。后经德国专家对7500个压实点的全过程检测， 发现其高速环道的曲面平整度在±2毫米以内， 比铅笔芯的厚度还要薄，大大超过设计标准， 也远超欧盟标准， 德国专家称赞说：“这是世界上最好的试车场。 ”
　　张杰胜带领团队运用 “逆向工程” 思维进行技术创新， 为企业节约创效2千万元以上， 获得各类科技奖22项、 省级工法11项、国家发明专利25项、 国际专利2项； 参与技术规程编制1项、 发表SCI论文2篇、 参与出版书籍1本。
　　经过近20座大型试车场精测工作的摸索和总结， 张杰胜带领团队先后攻克了高精度沥青智能摊铺技术、 曲面沥青施工技术、试车场路基的机械施工3D技术等40项核心技术， 打破了日本、 德国等国的技术壁垒， 大大提升了我国在汽车试验场施工领域的自主创新能力。
　　2020年， 国内首个试车场领域省级研究中心落户中铁四局一公司， 巩固了中铁四局在试车场领域行业龙头的地位。
　　精细： 打造 “硬核” 测绘队伍
　　随着中国高铁跨越式发展， 施工企业的精测专业队伍出现了人员不足的明显短板。张杰胜深知， 单丝不成线， 独木不成林。
　　2010年底， 一公司率先在四局创设了第一家 “工程精密测量” 新型专业技术服务型机构—精测大队。大家都笑称张杰胜是精测大队的 “第一代掌门” 。
　　“追求卓越， 只有分毫不差才会完美无瑕。 ” 这是张杰胜办公桌上的座右铭。
　　精测大队成立之时的技术员， 基本都是只有1到2年工作经历的青年员工， 把他们从青涩的璞玉雕琢成精通测量技术的精英，张杰胜有耐心更有信心。
　　根据技术规范和测量经验， 张杰胜明确了 “严要求、 高标准、 复合型” 培养理念， 为每个技术人员量身定制了培养目标， 即： 3个月后能够熟练操作各类测量仪器， 6个月后能够独立完成测量任务， 1年后成为能独当一面的测量技术骨干， 定期对他们的实际操作技能和解决问题的能力进行考核， 择优汰劣， 让沉甸甸的压力成为年轻队员们成长最好的动力。
　　沈志强是全国青年岗位能手、 安徽工匠获得者， 也是张杰胜的得力弟子之一。张杰胜在工作中悉心指导， 扶助他逐渐成长为一名优秀的工程测量人。在合蚌高铁、 合福高铁、 合肥南环铁路、 合安高铁、 雅万高铁……等10余条国家重点铁路、 高速铁路建设中， 沈志强负责测量任务全部一次性通过验收。
　　被誉为公司 “测控技术人才培养基地”的精测大队， 在10余年的时间里， 先后为企业培养了20多位技术骨干， 先后荣获全国“质量信得过班组” 、 中国中铁 “青年创新小组” 等荣誉， 创新成果获得 “全国工程建设优秀质量管理小组一等奖” 7项。团队的努力奋斗， 为公司实现测绘资质从无到有、 再到测绘甲级的突破奠定了坚实基础。 倪明