祁连山，是冰雪之域，更是英雄之地。汉朝名将霍去病在这里横扫河西走廊，令匈奴人不敢南望；2000多年后，中国工农红军西路军在这里血战马家军，用鲜血染红了大地。
　　“到祁连山听历史回音，去血染之地干出彩项目……”2018年7月，中铁资源廊坊物探公司承接了G213肃祁公路（甘肃肃南至青海祁连）5标段超前地质预报、施工监测、隧道衬砌检测任务。在出发前的动员大会上，一群80后、90后的小伙子们激情满怀，立志追寻英雄的足迹，为祖国建设做贡献。今年6月30日，项目即将完工。开工以来1000多个日夜里，他们用奋斗书写了无愧于青春的英雄故事。
　　欣然受命，奔向祁连山脉
　　肃祁公路全长62.77公里，横跨祁连山脉，平均海拔约4000米，建成后将打通甘肃省至青海省的交通“壁垒”，是国家“一带一路”倡议上的“咽喉”要道。廊坊物探公司承担监测检测任务的肃祁5标段，是全线海拔最高的标段，全长约15公里，其中甘肃段5.1公里、青海段9.9公里。全线重点控制性工程东山隧道全长3639米，可谓“咽喉”要道上的“咽喉”。
　　项目中标后，全公司上下群情激昂，在“一带一路”重点工程建设中展现作为，对彰显公司技术实力、锻炼人才队伍是个难得的机会。但是，一想到要在平均海拔4000米高寒缺氧的祁连山上坚守三年，很多领导心里也打起鼓来，总经理郭有劲更是揪心，开口就是一连串问题，“技术骨干都是在蜜罐里长大的80后、90后，他们吃得了这份苦吗，能不能坚持下来，出现问题怎么办？”
　　“保障对象施工单位的人能上去，我们就没问题。他们能坚持，我们也不是白给的。我们坚决保障打通‘一带一路’的咽喉要道，请公司放心！”要到祁连山上干项目，不但没有吓倒这群年轻人，反而令他们更加兴奋。看到这些初生牛犊不怕虎的小伙子们，领导们悬着的心稍稍平复了些，让他们踏上了六月也会飞雪的祁连山。
　　迎接挑战，艰苦不怕吃苦
　　“这里年平均气温零下5度，有人说‘祁连山上只有两个季节，一个是冬季，一个大约是冬季’，这是祁连山脉深处的真实写照。不到长城非好汉，不来祁连山不知风雪有多寒！”项目负责人张波提起初上祁连山时的情景，仍不自觉地打了个寒战。
　　有一次，他们在隧道进口干完活，出洞之后发现白茫茫一片，路面的积雪足足有三四十厘米厚。回营地途中要翻过一个山顶，然而快到山顶时车就开不动了，轰油门也没有反应。所有人只好下车，让车退后几米，然后大家推着车往前冲。冲上一两米车子又停了，就这样反复地后退、前冲，不知冲了多少次才翻过山顶。十五六公里的路，足足用了三个多小时。
　　如果说寒风冰雪还可以在室内躲避，那么高原缺氧是无论如何也躲不过去的。项目部营地海拔3800米，工作地大约在海拔4200米。初到项目部的小伙子们，被高原缺氧“打了一记闷棍”。“我们有几个小伙子到了项目部就出现了严重高原反应，头痛眩晕、恶心呕吐、耳鸣不止，甚至半夜会因缺氧而被憋醒，那段时间就没睡过一个囫囵觉，白天的工作还一点都不能耽误，那个累啊就别提了。”项目前期负责人李保祥说。
　　张波笑着说，令人最欣慰的是，环境这么艰苦，气候这么恶劣，没有一个人当“逃兵”“扯后腿”“磨洋工”。当时入职不久的黎圣川，刚到项目那会儿，高原反应特别严重，项目负责人多次劝他回公司上班，但他硬是要求留了下来。他说：“别人受得了，我也受得了，吃点苦不算什么，有了祁连山这个项目的经历，以后还有什么干不了的活儿？！”
　　坚决保障，服务隧道施工
　　高原上的肃祁公路东山隧道技术服务保障任务，将公司承担的隧道项目任务难度提升到了新高度。
　　作业有多难？张波说，在海拔4000米以上位置，羽绒服都透风，根本没有用，室外测量几分钟就要换一次人。有一次，在海拔最高处进行隧道掘进超前地质预报作业，由于仪器接收孔布设位置较高，技术员郭山宝爬到梯子顶端安装传感器，没两分钟，人就坚持不住了，头痛欲裂、身体发抖。张波看到这个情况，立马换人，自己爬上梯子。寒风吹得身子瑟瑟发抖，他咬牙坚持到全部安装完毕，下梯后想喝口水，可心慌手抖，近在咫尺的水杯几次都没有拿到手。
　　东山隧道最大埋深410米，为全软弱围岩隧道，其中Ⅴ级围岩2609米、Ⅳ级围岩1030米，穿越3处断层破碎带，主要为强、中风化片岩及断层角砾，岩体破碎，稳定性差。为了保证施工安全，监测组人员每天至少采集3次监测数据，并将监测情况第一时间反馈施工单位，为他们采取加固措施和优化方案提供数据。2020年3月，在东山隧道进口端，从表面看，此处围岩相对较好，施工单位进度也较快。监测人员利用超前地质预报检测时发现，前方大约有10米长围岩松散破碎带，裂隙发育明显，存在坍塌风险。他们立即叫停施工。果不其然，掘进到这里时，掌子面突然滑塌，与预报结果一致。由于事前施工单位采取了针对性预加固措施，这次滑塌没有造成多少损失。
　　三年来，项目组先后向施工单位发出重大安全风险预报22次，为东山隧道安全贯通做出重要贡献。王建国刘博