福建厦门讯 6月17日上午，中铁隧道局、中铁一局等单位施工的厦门海沧隧道通车试运营。
　　海沧隧道在建设阶段被称为“厦门第二西通道”，这是由于连接厦门本岛与海沧区的海沧大桥被称为“第一西通道”。隧道位于海沧大桥以北约2公里处，以海底隧道形式下穿厦门西海域，与第二东通道相连，形成岛内外第二条东西向快速干道。项目全长7.1公里，其中隧道长6.28公里，跨海段2.8公里，最深位于海平面下73.6米，采用一级公路标准、三孔隧道方案建设。作为国内第三条公路海底隧道，海沧隧道长度超过了国内第一条海底隧道翔安隧道，成为福建省最长的海底隧道。
　　海沧隧道规模宏大，建设环境复杂，是国内迄今最复杂、最具难度的地下工程之一。项目分为3个标段，中铁隧道局施工的A1标长3.3公里，其中跨海段长1.8公里。他们在施工中克服了小净距大跨度隧道开挖、下穿中华白海豚核心保护区，以及穿越4处全强风化深槽带等一系列困难。中铁一局承建的A3标长1.5公里，他们攻克了近距离上跨地铁、世界最大断面超浅埋暗挖双连拱隧道施工等难题。
　　为了让厦门人民早日享受到海沧隧道带来的便捷，中铁隧道局在建设中采用“长隧短打”的施工组织方式，增开工作面分段施工，最高峰时14个工作面在海底同时推进。
　　厦门地处太平洋地震带，海域存在18种不同地质。风化深槽岩体破碎软弱，裂隙连通海水，施工很容易引起隧道塌落、海水涌入，安全风险极高。对于安全穿越4处全强风化深槽带，特别是穿越160米，国内工程建设中遇到的最长海底风化深槽，中铁隧道局采取交叉中隔墙法，结合精准注浆加固技术，把破碎的岩体加固成一个整体后施工，实现封堵止水。他们还通过超前地质预报，准确定位地质夹层及出水点，提前加固；在隧道内装设防水闸门，一旦发生险情立即撤离施工人员，关闭闸门等方式，保障了施工安全。《海底隧道预防突泥涌水闸门装置》已经获得国家实用新型专利认证。
　　目前，厦门进出岛公路交通进入厦门大桥、海沧大桥、杏林大桥、集美大桥和翔安隧道、海沧隧道的“四桥两隧”时代，其中中铁隧道局还参建了集美大桥、翔安隧道。海沧隧道通车，进一步完善了厦门“两环八射”快速交通路网体系，厦门西向进出岛形成了桥、隧、轨“三通”格局，标志着厦门“跨岛发展”战略迈出新步伐。　（刘俊奎 叶立鹏 闫娜）