孙福洋，42岁，中共党员，教授级高级工程师，中铁六局京张项目部总工程师、副经理。 

　　在孙福洋的身上，有这样几张图，上面是京沪高铁天津西站、津秦高铁天津站、津保高铁、京张高铁缩略图；身上是沙蔚铁路、墨左铁路、贵溪电厂专用线、铜九铁路路线图；脚上，那一定是中国公路协会青年专家委员会专家、注册建造师、注册安全工程师、注册监理工程师……至于2015年度国家科技进步特等奖、2016年度全国铁路总工会火车头奖章、感动中铁六局十大人物，他恐怕要放到身后的影子里。当然，还有更重要的，别人看不到他念念不忘的，是技术，是大国工程傲立于世的科技。顶在头上的是他参建的工程，画在身上的都是他走过的道路，至于荣誉，被他隐于身后轻若鸿毛。
　　作为中南大学优秀毕业生入职中铁六局，20多年来，孙福洋脚踏实地，苦练内功，心中始终有一片属于中铁人的灿烂星空。不管走到哪儿，在什么位置上，他都始终如一，揣着图纸上路，带着热情上岗，憋着股子拼劲儿干工程。
　　2016年，孙福洋被委以重任，任中铁六局京张高铁项目总工程师。在京张高铁施工的4年中，他始终以不折不挠的钉子精神，勤勤恳恳、兢兢业业，严格要求自己做好每一项工作。为合理高效推进工程，他对施工组织进行反复推演，提出了“147”“258”施组方案，即狠抓“一隧四站七桥”重点工程，围绕“20公里既有线、5大区间、8大关键性工程”为组织单位分别展开总体工程，科学合理计划工期，打通了京张高铁的“任督二脉”。一是2016年开工之初，为全京张的整体推进进行黄土店和昌平北站的改造，实现了北京北枢纽的客运分流，为整体京张工程的推进创造条件；二是在2019年开通之前，打通昌平区及海淀区12条规划道路，为北京北部城市发展预留空间。 

创新：硬核技术

　　孙福洋对科技有一种近乎着迷的执著。在京沪高铁五大客站之天津西站的建设中，他是车场施工的总工程师，带领技术团队制定了四步过渡的开通方案，圆满实现了百年津浦铁路天津西站的华丽转身。
　　作为总工程师，孙福洋主持了京沪高铁天津西站工程的技术研究和实践，参与研究了超长高架桥无砟轨道无缝线路建造技术，完成了现代化交通枢纽客站规划建造大型车站过渡技术的研发，获得了2015年度中国科技进步特等奖。
　　在京张高铁建设中，他总结创新了路基、桥梁、隧道、既有线等五大类、八十余项新工艺和新工法，开发了既有红外声光报警系统、既有线施工自动检测系统，取得了良好的应用效果，填补了国内在既有线施工管控方面的空白。 

挑战：速度铁刷子

 
　　两站过渡工程是在4月初接到的任务，受路内外房屋拆迁影响迟迟无法全面展开施工。孙福洋联系业主单位启动方案调整，把过渡开通推到了10月7日，而最终开通日期不变。
　　此时站场剩余一半以上工程量，只有20余天施工时间。重任摆在面前，孙福洋危急关头，勇于亮剑。他调集管理人员和设备增援，调集施工队伍会战，小小昌平北站组织了千人会战。从2016年10月7日至10月25日结束，一天一个样、一周大变样，工程刷新速度堪称用上了百折不摧的“铁刷子”。对工期担心的业主单位被他苦干、实干、拼命干的精神所感染、感动，称赞中铁六局不愧为铁军，创造了中国速度。

担当：奋斗与使命无缝对接

　　疾风知劲草。进入工程的最后冲刺阶段，工期异常紧张，特别是在2016年10月底确保两站过渡开通的施工过程中，自4月以来到工程结束，孙福洋放弃休息，常驻现场直至工程结束。经常为一个方案的细节落地生根，凌晨两三点仍通过网络、手机微信等渠道与项目技术人员研讨方案。为解决拆迁等工程的滞后问题，孙福洋带领团队彻夜不眠、加班加点直到凌晨。
　　在京张高铁黄土店站、昌平北站两站过渡工程关键攻坚月，即使家距离工地仅45分钟车程，即使去甲方开会经过，他都没有回家。同事们开玩笑说：“你堪称新时代的大禹治水三过家门而不入。” 

协调：巧手梳辫子

　　车站开通涉及面广，内部涵盖路基、桥涵、轨道、房建、通信、信号、电力等多专业交叉，外部需要与建设、设计、监理以及路局建设、运输、车务、机务、工务、电务等十几家单位共同联动协作。
　　孙福洋的工作方法是内部加强团队协作，凡需要团队协同完成的任务，必须一起制定方案；凡是点前预备会需要汇报的内容，必须汇到主体实施单位之中；凡涉及与外部协调的问题，必须主动出击提前联系。在这种工作原则指导下，在工程推进中内部施工组织目标一致，外部协调顺畅给力，圆满完成了各项任务，为实现京张工程工期奠定了基础。
　　孙福洋就是这样一个人，无论多少文字勾画出的只是他的一部分。不管他身处何地，不管他在怎样的位置上，始终如一地坚守着这样一个原则——科技尖刀要打造到最锋利，手边工作要做到极致，工程要做到完美，关系要梳理到最佳。