11月4日，中铁二院在四川宝灵山一处勘探点实现终孔深度2118.88米，创中国铁路勘探史最深勘探孔纪录。
　　翌日，笔者与二院宣传部同事随同地勘院物探人员一行6人前往勘探孔位，全程徒步穿越无人区的原始森林，从海拔2100米攀至3700米，约10公里往返就耗时约20.5个小时，真正体验了一次勘探者的艰辛。 

前进：凭借意志，才坚持到终点

　　“你们确定明天要上啊？”地勘院康定地质组组长陈宇边问边说，“要爬八九个小时的山呢。”
　　“没事，来了就是要上。”我们说。
　　然而，我们高估了自己、低估了大山。
　　一大早，9时许，经过简单准备，每人一个双肩包、几瓶水，从山底运货索道起点开始，踏上了攀登之路。
　　这里几乎无人行走，我们只能借着树枝、断木、藤蔓，沿着多数超过45度的陡坡，手脚并用向上爬行。最初一段，大家还能边走边说。随着一级一级逐步上爬、一个坡接着一个坡翻越，我们的脚步渐渐沉重，人也越来越沉默。
　　大山深处，空灵幽静。空气是清新的，偶尔有几声鸟鸣。景色是美丽的，随着海拔上升，树木也从覆盖着绿色的青苔，到挂满了水滴滴的松萝，再到白霜凝身，最后变为雪挂枝头。但我们已经无心赏景，唯有艰难向上。最开始的休息是以半小时、一小时计，当海拔上升至2500米之后，每爬上一个陡坡都要喘几口气，甚至上一个陡坡就要休息数次，每次都要先平复激烈的心跳和紊乱的呼吸后，才能继续行进。
　　前方的路，步步危险。原始森林里的山坡上，很多地方覆盖着厚厚的、腐败的落叶，色彩与山体融为一体，表面看起来虽然和泥土一般，但并没有变得坚硬和稳固，下面往往藏着中空的树洞或者藤蔓盘根错节而形成的空洞。我们每一步都需要格外谨慎，稍不留心，就可能突然踩空。如此一来，每一步都要试探，先感受脚下的硬度，从而行进速度大大减缓。此外，沿路还有此前勘探人员上山时为清道而砍过的树枝或根茎，断处尖尖地，像一把把利箭不规则地倒插在地上。眼中遍是险处，心中全是忐忑，精神消耗特快。
　　过程全是挑战。到达海拔2900米的半山中转站时，已经是下午2点多了，各个浑身里外湿透。赶在全身收汗变凉之前，我们继续踏上征途。可这最后近三分之一高程、两公里的路，我们就用了5个多小时。现在已经想不起攀爬过程，只记得是凭借一口气和意志力，才坚持到终点。夜幕降临，大山沉沉暗下来，晚8时许，经过近12个小时的努力，我们终于到达海拔3700米的山顶孔位。这里，正大雪纷飞。 

登顶：以人为峰，中铁人再创纪录

　　山顶寒风凛冽，风啸声伴随着钻机轰鸣。钻探人员在这里已经坚守了7个多月。
　　晚间9点，盖了3床被子，我们在临时帐篷里的大通铺上躺下。在头痛中，我沉沉睡去，然而机械的轰鸣却似乎一直在耳边回荡。晨起，浸满汗水和雪水的鞋子早已冰冻成型，靠着双脚温度，逐渐软化，才最终穿上。掀开帐篷，是一片白茫茫的世界。
　　山顶最大的一处平地，被钻机占据。吃饭用的帐篷有半边悬空支在山体上，前往还需要通过一段独木桥。
　　脸色黝黑、浑身油渍的机长杨钊5点就已经换班上岗。“已经上山7个多月了，吃住都在山上，没下去过。同班组共15人在一起，昼夜奋战，人停机不停。”钻机旁，杨钊说，“再过半个月估计就大雪封山了，来的时候，雪线以上的积雪大概有1米多深，估计下去的时候，还是这样。”
　　一同上山的物探作业人员等待着设备通过索道运送。陈宇和杨钊就钻孔相关问题及配合物探工作进行着安排和交流。
　　“多穿点，在山上千万别感冒了。”陈宇嘱咐。
　　“这样干活方便些。”杨钊说。
　　山上用水，前些时候是通过管道从山泉处向上抽取，现在天气冷了，水管被冻住，用水也全靠索道运输。长达4公里的索道，既是项目施工的保障线，也是机组人员的生命线。他们特别节约，除了吃喝之外，水基本不作他用。
　　山巅的风景是震撼的，但更震撼的还是中铁勘探人不畏艰险、不惧挑战，登顶高山、以人为峰，不断再创纪录、再造奇迹。

归程：蹭滑下山，一路留下“车辙”印

　　“下山慢点，一定注意安全！”11月6日，钻机机组和物探人员送别我们下山，转身投入工作。
　　如果说上山靠的是毅力，那么下山就完全依靠本能了。越向下走，越感觉上山过程的不可思议，当时不知是凭着怎样的一股劲头才爬上去的。在拙劣的下山技巧下，我们不得不选择“五体投地”的方式——坐在地上，背靠大山，手脚并用，一点一点蹭下去。我们戏称这是“人体全地形车”“人体轮椅”，身体滑过之处，留下的是深深的“车辙”。而且向下滑不能像溜滑梯一样，手要找到着力点，脚要蹬到树枝、断木上，以减缓下行的速度，保证安全。
　　带路的地勘人员说，下山有“景点”。到了方知，这个“景点”并非说的是风景，而是下降难度升级。一处是一个数米高的垂直断壁，双脚无处借力，只能靠一根麻绳，用双手换抓绳子，一点一点下降。当落到地上时，我的双手已经握不紧拳头。另一处，是一个倾斜超过70度，长约10米的斜坡，中间没有能够着力的山石或木桩，如果顺势滑下去，强大的惯性不知道会把人甩到哪里。在陈宇的建议下，我们采用“Z”字型下降，靠着两旁的藤蔓和细竹子减缓下降速度。为了防止冲撞到前面的人，我们一个人通过，站到安全区域后，另外一个人才开始下滑。
　　经过8个半小时，我们终于到达了山底索道起点处。浑身泥泞，一股土腥气，裤子也早已磨得破破烂烂。“好像不是搞勘探设计的了，看着像小说里面的‘摸金校尉’。”我们互相打趣，苦中作乐。
　　我们要将铁路修进高山、修上高原；我们使命在肩、责任如山，任何艰难险阻，都难不倒二院人，都挡不住中铁勘探人前进奋斗的步伐！ 张舒 谷峰 岑雨