福建厦门讯 近日， 由中铁隧道股份承建的厦门地铁3号线本岛至翔安过海通道正洞斜井至副联段右线隧洞贯通F1海底风化深槽， 标志着该项目风险最高、难度最大的地质施工难题被攻克。
　　厦门本岛至翔安过海隧道工程为海底双线隧道， 右线工程穿越的F1风化深槽长290米， 为右线工程最长风化深槽。F1风化深槽所处海域段水文地质复杂， 且位于海平面以下， 与线位大角度相交， 岩层遇水强度急剧降低， 节理和裂隙密集发育， 施工过程中极易产生涌水突泥及坍塌， 甚至发生冒顶导致海水倒灌淹没隧道的危险。同时， 在全线还探明了其他多个高风险地段， 给施工带来更大风险。
　　面对诸多难题， 该项目部多次召开技术研讨会， 研究制定针对特殊地层的施工方案。施工中， 项目部通过增设副联通道， 即增设辅助施工坑道， 绕过F1风化深槽等高风险地段， 形成从F1风化深槽等各风险地段两边向中间同时施工的局面， 最终开辟了11个掌子面。同时， 充分发挥隧道施工超前探测专业优势， 每循环采取混凝土止浆墙封堵掌子面， 对前方25米范围进行土体加固体，过程中严格落实TSP、 地质雷达等超前地质预报及现场方案确认会机制， 确保方案符合实际地质。在日常施工管理中， 坚持 “管”“监” 责任落实， 通过加强安全培训和班前讲话， 以及对每循环现场验收确认管理制度、 领导带班制度、技术人员和安全人员24小时跟班等制度的严格落实， 保证了隧道开挖的安全和质量。
　　据了解， 右线F1风化深槽地质隧洞的贯通， 极大改善了隧道内的施工作业环境， 为副联与斜井打开了运输通道，降低了高频率运输发生车辆溜滑事故的风险程度， 为全线隧道的贯通奠定坚实基础。 （张旭东 石全强）