武汉讯 10 月 8 日， 由中铁大桥院设计、 大桥局施工的武汉杨泗港长江大桥正式通车。这座身披金黄彩装的世界跨度最大双层悬索桥沟通汉阳、 武昌两岸， 成为武汉建成通车的第十座长江大桥。
　　该桥全长4.13公里， 主桥设置双层双向12车道， 上层设计为城市快速路， 并设有8处休息观光区； 下层设计为城市主干道， 两侧设非机动车道及人行道。作为第七届世界军人运动会重点保障线路之一， 该桥如期建成通车， 为军运会提供了重要交通保障， 为全面提升武汉城市功能品质形象再添新元素。

主跨1700米，一跨过江

　　 “杨泗港大桥地处‘桥群’河段，桥址8.2公里范围内有武汉长江大桥、鹦鹉洲大桥、杨泗港大桥、白沙洲大桥4座桥，”中铁大桥院副总工程师、 杨泗港长江大桥总设计师徐恭义介绍，“考虑通航和交通量等因素，大桥设计主跨1700米，一跨过江。这个跨度在世界上是第二，在双层桥梁结构中则是世界第一。 ”
　　这样的设计，不仅是由于此段长江中大桥密集，在江中设置主塔会影响航道运输，还考虑到在杨泗港大桥与鹦鹉洲大桥之间的江面下，有一处长逾3公里的治水潜坝。长江水位起落时，江中泥沙冲淤变化较大，这条潜坝起导流作用，保证枯水期该区域航道吃水深度、减少清淤工作量。如果在江中设置桥墩，就会改变水流方向和水沙比，影响治水效果。　

“四大四新”，创多项纪录

　　中铁大桥局副总经济师、 杨泗港长江大桥项目经理罗瑞华介绍：“除了主跨跨度大，杨泗港大桥还具有通行能力大、基础规模大、 设计荷载大和设计结构新、建筑材料新、 使用功能新、 建造技术新的‘四大四新’ 特点， 在建设过程中创下了多项纪录。 ”
　　杨泗港长江大桥锚碇基础为直径98 米的圆形地下连续墙结构， 体积达30 多万立方米， 是世界最大圆形桥梁基础。主桥总荷载达10.5万吨， 主缆拉力大， 2 根主缆每根设计拉力为 6.5 万吨， 主缆钢丝强度等级世界最高、 设计荷载世界最大。这种超高强度钢丝， 过去全部依靠进口， 此次国内厂家通过技术攻关， 实现了大桥使用钢丝以及高品质钢筋盘条全部国产化， 并达到国际最高标准， 促进了我国建筑行业水平进步。
　　此外， 悬索桥是所有桥型中受风力影响最大的桥型， 杨泗港大桥主跨大、 结构相对轻柔，桥的稳定性要求更加严苛。通过120:1缩小比例模型风洞实验、模拟及计算， 大桥可以经受自然界18级大风侵袭。 

快速施工，再现“中国速度”　 

　 从2015年7月开工，到今年10月正式通车，建设者们一次又一次向世界展示了中国的建设速度：168天将重达12.3万吨的 “巨无霸” 沉井浮运下沉到位；300天完成高达241.2米的塔柱施工；82天完成主缆271根索股架设；36天完成49片“千吨级”钢梁架设……
　 杨泗港长江大桥钢梁每节梁段长36米、宽32.5米、高10米，重达1050吨。悬索桥“千吨级”钢梁的整体安装在国内尚属首次。中铁大桥局使用2台起重能力达900吨的缆载吊机，采用4点起吊的方式并控制吊机同步性，确保了吊装过程平稳；同时在施工现场共配置4条运输船往返运输，保证了全桥范围内每天有2片钢梁能够到场进行梁段吊装。 （杜振东 王虎 汪明 韩磊 吴茜）