上图： 通车时列车驶过大瑶山隧道洞口。
　 下图： 大瑶山隧道贯通场景。
　　全长 14.295 千米的衡广复线大瑶山双线特长铁路隧道， 至今仍是中国南北交通运输的主要干道。它的建成， 是中国隧道修建技术的一次飞跃， 是铁路隧道技术进步的里程碑。
　　由于原有衡广铁路老线途经广东瑶山山区时沿河岸绕行， 致使线路坡度大、 半径小， 运输能力不能适应当时经济发展的需要， 20 世纪 80 年代， 相关单位修建京广铁路衡广复线时决定穿越瑶山修建大瑶山隧道。由于采用 “截弯取直” 的长隧道设计方案， 隧道建成后， 比既有铁路同区间缩短约15 公里， 火车时速可以从 50 公里增至 100公里以上， 大大加强了该线路运输能力。
　　大瑶山隧道于 1980 年完成施工设计，1981 年 11 月开工， 1987 年 5月6日贯通， 是当时国内最长、 亚洲第三、 世界第十的双线特长铁路隧道。在隧道施工中， 首次引进并实验了国外最先进的 “新奥法” 施工技术， 组织研发、 自主创新的深孔光面爆破、喷锚支护、 监控量测等 10 余项配套技术和施工中解决的 40 余项技术难题均达到国际先进水平， 实现了大瑶山隧道大断面快速安全施工， 结束了中国人不能自主修建10 公里以上特长隧道的历史。在机械应用上， 采用当时国内外最先进的大型机械， 建起了钻爆、 支护、 装运三条主要工序机械化作业线， 使中国隧道建设由手抬肩扛、 手持风钻的原始落后状态， 跨越到大型机械化作业行列。
　　1985 年 10 月 11 日， 时任国务院副总理万里和中央书记处书记胡启立亲临大瑶山隧道出口掌子面视察， 万里在洞口挥笔书赠题词 “开路先锋” ； 1987 年 5 月 6 日， 两人再次来到隧道， 参加贯通庆典， 万里亲 手 按 响“ 贯 通炮” 。1992 年 11 月20 日， 大瑶山隧道修 建 新 技 术 被 评为 国 家 科 技 进 步特等奖。