①1957年10月15日， 在武汉长江大桥通车仪式上， 300余辆汽车依次通过大桥， 5万余名干部群众参与庆祝。 

　　②武汉长江大桥侧影。　

　　武汉长江大桥是新中国成立后修建的第一座公铁两用长江大桥， 素有 “万里长江第一桥” 美誉。
　　1950年1月， 在面临京汉铁路和粤汉铁路被长江分割， 国民经济恢复急需更便捷的南北交通通道的形势下， 铁道部根据中央指示开始开展武汉长江大桥勘探调查工作。此后三年间， 铁道部多次召开会议研讨大桥选址、 设计、 施工方法等问题。1953年2月18日， 毛主席到武汉视察大桥桥址， 指示加快推进大桥各项准备工作； 3月， 大桥完成初步设计并延聘苏联专家进行指导、 委托苏联交通部鉴定设计方案。
　　1953年4月1日， 周恩来批准成立武汉大桥工程局 （中铁大桥局前身） ， 负责大桥的设计与施工，做好了大桥施工组织准备。同年9月， 大桥方案通过苏联专家鉴定委员会的技术鉴定。
　　1954年1月， 政务院通过 《关于修建武汉长江大桥的决议》 ， 决定采纳苏联的鉴定意见、 批准长江大桥的初步设计。同年， 以西林为首的苏联专家组一行28人前来中国进行技术指导。与此同时， 西林提出原有气压沉箱法不适合在水流湍急的长江施工， 建议采用管柱钻孔法施工。此后， 经过双方专家多次探讨、 试验和方案编制， 1955年7月18日， 国务院批准相关方案和预算报告， 大桥建设开始进入实施阶段。
　　1955 年 9 月 1 日， 武汉长江大桥正式开工建设。在中央 “集全国优秀人才， 建长江第一大桥” 的号召下， 全国各地优秀桥梁专家、 技术人员汇聚武汉， 湖北10多万干部群众先后到工地义务劳动支援建设。1957年10月15日， 武汉长江大桥建成通车。
　　武汉长江大桥的建成将武汉三镇连为一体， 串起了被长江分隔的京汉铁路和粤汉铁路， 形成了完整的京广铁路， 对促进中国南北经济的发展发挥了重要作用。“一桥飞架南北， 天堑变通途” 。毛主席在视察武汉长江大桥时写下的词句， 正是对武汉长江大桥沟通中国南北交通这一重要作用的真实写照。作为第一个五年计划的主要成就之一， 武汉长江大桥还入选1962年4月发行的第三套人民币图案， 成为新中国国家建设的重要标志。 （稿件图片由中铁大桥局宣传部、 档案室提供）