天津讯  近日， 中铁六局天津铁建公司道桥项目部顺利完成北堤路顶桥工程框构桥顶进施工。该项目部创新工作室研究的 “北堤路框构桥顶进趋势控制” 创新技术， 将该框构桥顶进就位误差控制在1厘米以内， 实现了既有框构桥与顶进框构桥的完美对接， 为后续工程的顺利进行奠定了基础。
　　北堤路工程东起津涞公路， 止于G104京福公路， 全线采用双向四车道一级公路标准建设。此处施工位置下穿既有京沪铁路， 是本工程的重中之重， 此节点的完成将直接影响着北堤路全线的通车时间。
　　在顶进方案优化阶段， 项目部管理及技术人员讨论并分析了桥体行进趋势， 制定了 “1厘米中心偏差控制、 4类阶段顶进关键节点控制、 3厘米就位预留沉降值控制” 精准对位控制方法， 即： 原始测量数据采集， 精细计算框构桥中心偏差控制在1厘米以内； 针对框构桥顶进过程中， 在桥体底板前端下滑板、 桥体整体下滑板、 凿除抗移桩、 顶进就位等关键节点时， 采取阶段性的趋势控制， 每阶段设置顶进趋势控制、 趋势控制预警值及警戒值来控制顶进精度， 在顶进实施过程中均在顶进趋势控制范围内，确保框构桥顶进精准就位； 顶进就位后比南环既有框构桥高出3厘米作为框构桥预留沉降值。此顶进趋势的控制方法在施工过程中取得了良好的效果。以框构桥行进至关键位置可能的变化为节点，预测框构桥的前进趋势， 提前采取和制订控制措施， 摒弃了以往顶进过程中的弊病； 框构桥顶进纠偏工作量小， 节省材料、 机械及人工费用， 成功地降低了60%左右的施工成本。 （丁宇 岳艳丽）