6月12日，被誉为中国铁路发展“集大成者”、“智能高铁示范工程”的（北）京张（家口）高铁实现全线铺轨贯通，在中国铁路建设史上写就了浓墨重彩的一笔……
　　站在青龙桥畔，长城巍峨，铁路蜿蜒。百年前由詹天佑先生设计建造的京张铁路在这里与京张高铁交汇，形成一个“大”字形的“图腾”。
　　历史和现实在这里交融，光荣与辉煌从这里延续。承担京张高铁勘察设计重任的中铁工程设计咨询集团有限公司，以“精品工程 智能京张”为己任，30多个专业、300多名优秀设计师，7年时光，量天测地、踏遍青山，铸就了京张高铁这座不朽丰碑。

创新引领一流设计

　　京张高铁是2022年冬奥会的交通保障线，线路自北京北站至张家口南站，正线全长约174公里，同步建设9公里延庆支线。设计行车速度涵盖了从120公里至350公里的全系列标准，是中国高铁建设成果的集大成者。
　　“付出前所未有努力，创造世界一流设计。”这是设计师们的共同心声。京张高铁设计团队把“古老传统的历史长城，包容创新的人文京张”核心设计理念，精心体现在每一个设计细节中。
　　设计团队集中编制完成了“通桥2321”系列梁图，并应用于时速350公里的有砟轨道线路段。自主研发“连续梁墩顶转体施工”创新型工法，墩顶转体连续梁最大跨度128米，最大转体重量达8700吨，国内罕见。
　　号称“中枢神经”的控制高铁列车安全行车的信号系统，采用了世界先进的CTCS-3级列车运行控制系统，成功实现地面与动车组控车信息双向实时传输，方便旅客实时同步了解奥运信息。
　　 全长12.01公里的新八达岭隧道，连续穿越居庸关、水关、八达岭长城及百年京张铁路。设计师们将长城文化与现代高铁有机结合，采用绿色环保景观设计，实现了与周边环境相协调，高铁隧道与环境和谐共生。
　　八达岭长城站设在新八达岭隧道内，车站最大埋深102米，旅客进出站提升高度62米，主洞数量多、洞型复杂、交叉节点密集。设计采用控制爆破等先进技术，体现了对旅客、环境和文物的最大尊重和保护。
　　官厅水库特大桥是京张高速铁路上的重点控制性工程之一，桥梁全长9.08公里，充分体现了“轻质、大跨、环保”的现代铁路桥梁建设理念。大桥有八个造型优美的曲弦桁梁，犹如八道长虹，跨越宽阔平静的官厅水库，与水面交相辉映，成为一道亮丽的风景线。

环保绘就绿色蓝图

　　京张高铁下穿居庸关长城，穿越八达岭长城世界文化遗产核心区。如何让沿线的自然景观、文化遗产、风景名胜得到最大化保护，让线路上的一座座大桥、一条条隧道和一栋栋站房与美丽的风光相得益彰？设计团队用科学智慧的设计交出了满意答卷。
　　京张高铁实现了工程建设与环境保护并重。对路基、桥梁、隧道及其他相关场地进行绿化和景观设计；采用跨区间无缝线路、声屏障和隔声窗等进行降噪减振设计；在桥涵设置声屏障，减少铁路运营噪音对环境的影响；不压缩天然河道，桥墩尽量采用流线型，桥下地段均种植绿化草木，美化环境。　　
　　张家口南站为客运站， 站房设计时在建筑上采用大跨度钢结构形式， 将詹天佑发明的人字形铁路作为主要造型元素， 整体风格舒展大气， 既秉承中国铁路历史人文精神， 又有着浓浓的时代气息。
　　太子城站是服务北京冬奥会的重要车站， 建筑掩映于山水之中， 形成 “云中之雪、 雪中之云” 景观。站前广场考虑各种车辆等接驳条件， 环形长廊连接站房与换乘设施， 同时将站前景观与湿地公园环抱其中， 象征着 “奥运之环” 。站房的弧线与湖中倒影交相辉映，“奥运之眼” 跃然眼前， 预示崇礼将走向世界。
　　官厅水库特大桥设计采用搭设钢栈桥和施工平台方法， 桩基和承台施工时采用钢围堰防护，拱型钢桁梁在岸上拼装后， 再从两岸向湖心顶推就位； 桥面设计了雨水集中收集装置； 新的涂装体系使用寿命从20年提高到了50至60年。这些设计大幅减少了桥梁施工过程中对水库水体造成的负面影响。
　　设计下穿老京张铁路、 下穿长城时， 设计团队深切感受到自己的责任之重和压力之大。哪怕出现一小点设计瑕疵， 近千年珍贵的传统文化遗产， 几代铁路人倍加珍视的铁路文化胜地， 将面临难以挽回的损失。设计采用扣轨加固既有铁路， 超前帷幕注浆加固地层， 超前大管棚支护， 非爆破、 三台阶临时仰拱法， 初期支护钢架间距加密至0.6米， 分级预警爆破振速控制等方法， 还引入了高效、 环保的现代化大型机械施工， 最终取得满意的效果。　　

奋斗成就美好梦想

　　无论是勘察中的一脚一步,还是设计中的一笔一画、 都凝聚着中铁设计人对国家的热爱、 对社会的担当、 对人民的负责， 以及打造世界一流高铁的美好梦想。这些人中， 既有 “全国火车头奖”“北京市工人先锋号” 获得者， 也有“中国中铁先进女职工” 获奖人；既有脚踏实地、 勤勉敬业的劳动模范， 也有潜心钻研、 业绩突出的技术专家； 既有历经艰辛、 甘于奉献的热血男,儿， 也有不让须眉、 英姿飒爽的 “巾帼英雄” 。
　　外业勘测工作是确定技术方案的基础， 设计师们白天要乘车往返多个工地开展现场调研， 晚上还需审定方案， 常常忙到凌晨两三点钟。很多时候不同领域的专家会提出截然不同的意见。设计团队承受着难以想象的压力，一张张草图、 一个个参数、 一行行演算， 伴随他们度过无数个不眠之夜。
　　桥梁专业负责人李辉从项目立项开始， 就全程参与京张高铁设计工作。无论是在灯火通明的设计室， 还是在尘土飞扬的施工现场， 都可以见到她干练的身影。但每每看到年幼的孩子等她回家时期待的眼神和伤心的泪花， 她也只能把深深的愧疚埋藏在心底。一想到京张高铁建设的大局， 这位刚强的女设计师无怨无悔， 她说：“作为一名设计工作者， 为京张高铁建设全力付出， 一生荣光。 ”
　　当年新入职的年轻人， 在7年的勘察设计工作中， 已熟悉了京张沿线的山山水水， 赵鹏就是其中一员。他白天勘测， 晚上熬夜整理资料。每次现场勘测路过青龙桥火车站时， 他都会到詹天佑雕像前深情地看一看。如今的他， 已经成长为崇礼铁路站场专业设计负责人。
　　正是靠着这些 “企业脊梁” 胼手胝足的努力， 中铁设计在京张高铁设计中先后创下多个全国及世界第一， 发挥了设计品牌效应，使 “精品工程智能京张” 引领世界高铁技术发展潮流， 成为国人永远的骄傲。 赵匡胤