4月19日， 中铁上海局建设者们完成了马来西亚吉隆坡捷运地铁二期南线隧道口外10环临时管片拼装， 标志着吉隆坡新的地铁建设即将迈入盾构掘进 “快车道” 。
　　自2012年12月承建马来西亚国内首条地铁吉隆坡捷运地铁一期 （MRT Line1） 地下段A标隧道以来， 中铁上海局在马来西亚不仅建成了一批优质工程和民生工程， 还为当地带去了中国技术， 筑起了一条条中资企业与当地百姓民心相通之路。
　　初入海外市场， 中铁上海局建设者们有些 “水土不服” 。“规则和标准的差异是最大的挑战。为尽快熟悉当地规则及行业标准， 我们边干边学， 也经常带着管理人员到周边单位观摩，‘偷师学艺’ 。 ” 时任项目经理刘凯说。
　　最让员工有切身感受的还是语言障碍。2013年， 刚到吉隆坡的安全员刘清林就傻了眼， 自己用四川方言版英语 “连比带画” 地跟别人交流， 那真叫 “尴尬” 。从那时起， 小刘每天早起一个小时， 练习口语及听力。其后不久， 不只是小刘， 还有其他员工也都克服了语言障碍， 能和当地员工顺畅地交流。
　　不仅个人努力适应当地， 上海局更是在管理上推动融入。捷运地铁二期大马城北站项目部书记左文峰说， 他们推行 “属地化管理” ， 融入当地、 扎根当地， 使用当地资源， 实现了企业与当地的和谐共赢。
　　29岁的孟加拉籍领工员拉德尔跟随着上海局已工作5年，从对工程建设一无所知， 到现在能够独立管理一方工作， 他说这一切都是中国师傅肖瑞华教给他的。“中国师傅们不仅教会了我技术， 还让我感受到了中国人的勤劳， 以及中国文化的博大精深。 ” 大马城北站是他参与建设的第三个项目， 他说把这些经历写入个人履历， 以后也一定能找到很好的工作。
　　今年除夕年夜饭上， 项目部马籍员工索非克端着饮料说，到工地打工后， 现在家人都不愁吃了， 他还学会了技术， 参与国家第一条地铁建设， 真感到幸运和骄傲。
　　两国员工文化、 习惯逐渐相合。“吃饺子、 用筷子,还有下象棋， 我都学会了！我觉得我是 ‘中国通’ 了……” 马籍员工拉塞尔说。
　　自2013年以来， 中铁上海局已累计聘用近5000名马来西亚籍员工， 包括工程师、 安全员和大量工人。目前， 项目部逐步实现了管理层以当地员工为主、 中方员工为辅的属地化经营管理格局， 实现了管理上的深度融合。
　　而融合， 为更好地 “共商共享共建”“一带一路” 奠定了基础。大马城北站项目经理杨兴岩表示， 作为 “走出去” 的央企， 在 “一带一路” 建设中走深走实， 严格履约， 做负责任的中资企业， 更为重要。
　　自进入马来西亚市场以来， 上海局已完成6个工程项目建设。在吉隆坡地铁一期项目施工中， 上海局盾构机 “后发先至” ， 两个区间均提前贯通， 进度、 安全、 质量、 环境管理等方面的考核成绩在全线6台盾构机中综合排名第一。2017年7月17日， 历经3年的精心施工， 马来西亚第一条地铁线路吉隆坡MRT地铁1号线正式开通运营。当天， 参加庆典的马来西亚国家领导人对地铁建设者给予了高度肯定。
　　在MRT二期工程建设中， 项目部先后实现全线首家钻孔桩施工、 首家土石方开挖、 首家车站第一块底板浇筑等多项第一； 获得马方业主 “最佳施工规划管理奖”“最佳安全健康环境管理奖” 及 “安全生产100万人工时嘉许奖” 等诸多荣誉。2018年1月29日， 中国驻马大使白天莅临大马城北站施工现场调研， 赞扬了项目部始终保持全线进度排名第一的好成绩。
　　良好的业绩让中铁上海局受到马来西亚各界认可， 为上海局在当地实现滚动发展奠定了基础。目前， 上海局在马市场已经从开始的单一地铁专业， 发展到现在污水处理厂、 高速公路、 房建等各领域， 共承建了13项工程。 张兴宇 程继美