西安讯 2月5日上午，在西安火车站东道岔“咽喉区”，西安地铁4号线火车站站暗挖隧道左线贯通，左右线全部贯通，标志着中铁一局攻克湿陷性黄土地质、轨道无加固条件下隧道安全下穿铁路干线站场重大施工难题。
　　该隧道右线长260.7米，下穿14股道4组道岔；左线长269.8米，下穿15股道8组道岔，覆土层仅10米许。
　　西安火车站始建于1934年，是全国八大铁路枢纽之一、全国铁路客运特等站，每天有240多趟列车通过。该隧道在施工中，降水因无“天窗”时间而无法实施，给施工带来极大困难。技术规范要求单次沉降不得大于5毫米，累计沉降不得大于15毫米。此外，在湿陷性黄土地质条件下建设工程被公认为世界性施工难题。故此，项目施工面临“极大安全风险、超高技术要求、不良地质条件、极限施工工期、严苛施工环境”五大挑战。
　　中铁一局将该工程定为集团公司特级风险项目，整合各种资源，为该项目提供技术支持，并委任全国五一劳动奖章获得者、中铁一局城轨公司梁西军任西安地铁4号线11标项目经理，领衔“超级穿越”施工。
　　2015年8月，下穿施工拉开帷幕。“梁西军劳模创新工作室”展开创新活动，已完成科研项目5项，获国家实用新型专利1项、发明专利2项，应用新技术、新工艺9项，QC小组1技术、新工艺9项，QC小组1项成果获得国家二等奖，累计节约成本1000余万元。工作室被命名为陕西省示范性职工（劳模）创新工作室、中国中铁劳模（专家型）创新工作室。
　　为解决湿陷性黄土地质条件下还不能降水施工的问题，项目部采用全断面深孔注浆止水加固、大管棚超前支护等多项创新技术，运用布洛克多功能暗挖机器人与微型挖掘机等新设备，优化注浆参数，加强过程管控，同时采用地面自动化监测、人工精密水准仪测量、线路检修班人工测量等3种方式提供“三重保险”，保证了隧道沉降、隆起控制在规范要求内，并安全贯通。
　　该项目先后获评陕西省文明工地、建筑业绿色施工示范工程，全国建筑业创新技术应用示范工程；2项成果获全国建筑业管理现代化创新成果二等奖。 （榮健 飞龙 建军 登喜）