重庆讯 “大桥通车，今年春节，我只需要一个小时就能够到家了，以后家人到重庆吃个火锅再回去，半天就能够实现啦！”看着动车组以不到17秒的时间穿过渝贵铁路跨越长江的重要通道——新白沙沱长江特大桥时，家住遵义的大桥建设者冉国松欣喜雀跃。1月25日晨，中铁二院设计，中铁二局、三局、六局、八局、大桥局、电气化局、上海局、科研院等单位参建的渝贵高铁正式开通运营。
　　渝贵铁路于2012年11月开工建设，设计时速200公里，正线全长347公里。其开通运营后，乘坐火车从重庆到贵阳的车程，由10小时缩短至2小时左右，为今年春运增加了一条大能力运输通道。
　　渝贵铁路正线共有125座隧道、267座桥梁，桥隧比高达75.94%。全线桥隧数量之多、规模之大，在整个西南地区也不多见。在建设过程中，中国中铁有关单位因地制宜、攻坚克难，取得多项国内创新。
　　中铁二院设计的世界首座六线双层钢桁梁斜拉桥——新白沙陀长江特大桥，完美解决了铁路过江复杂线路（上下2层6条线路）疏解；提出采用水力压裂增透技术，实施多煤层集中区域消突，再逐煤层工作面消突的递进式综合瓦斯治理方案，助力国内铁路隧道建设中罕见的大断面集中穿越多层缓倾煤层隧道——新凉风垭隧道（穿越9层可采煤层）安全提前贯通；采用“探灌结合”动态设计的模式，并运用超高密度电法、地质CT等新型物探方法掌握岩溶发育情况，在施工前进行技术交底，为顺利完成占全线总长度58%的岩溶区施工提供了必要的技术支持和理论保证，也为今后铁路穿越溶洞地区积累了丰富的实践经验；在綦江城市综合交通体设计中，采用“双首层”布局，提供了大高差车站综合换乘新思路；在世界首例“贯入式大体积嵌岩拱座基础”大桥——夜郎河特大桥采用“X”型钢筋混凝土提篮拱，为铁路同类型桥梁跨度最大；设计的重庆西站铁路综合交通枢纽工程是我国西部最大的火车站，站房主立面采用钢结构大跨度屈曲弯矩支撑结构拱为国内首次，是国内最大跨度的拱形屋面车站；在站台雨棚设计上采用清水混凝土预应力无柱雨棚，填补了国内铁路站房中的技术空白；设计的国内最大地下铁路交通枢纽——沙坪坝站，为全国首例火车站加盖综合枢纽，刷新了人们对于常规火车枢纽站的概念。
　　中铁二局承建的渝贵铁路土建4标位于重庆市江津区与綦江区境内，正线长度39.32公里。在3297米的低瓦斯隧道——綦江隧道施工中，项目部破解了隧道下穿城市多种构筑物，最浅埋深不足2米，安全生产风险极大的难题。綦江东站整体挖方量达70万立方米，项目部创造了日挖方、运量达两万立方米的二局一公司历史纪录。
　　中铁三局承建的渝贵铁路10标段，正线长51.2公里，位于遵义市苟江镇至贵阳市息烽县区间，标段内有桥梁45座、隧道26座、涵洞65座。
　　中铁六局承建渝贵铁路引入贵阳枢纽站前Ⅱ标，工程包含新建渝贵正线、客车联络线及相关配套工程等，涉及桥梁17座、隧道3座，线路全长19.6公里。
　　中铁大桥局承建了渝贵铁路土建1标，总长21.62公里。其中长5320.33米的新白沙沱长江特大桥创三项世界之最：世界首座六线铁路钢桁梁斜拉桥，世界首座跨度最大、荷载最重的六线铁路钢桁梁斜拉桥，世界首座双层铁路钢桁梁斜拉桥。大桥每米可承载重量达131吨，突破了目前世界上延米载荷最大的桥梁承载重量不到100吨的纪录。大桥在建设中率先采用了BIM（建筑信息模型）技术。2015年底，在北京举办的首届中国建设工程BIM大赛评审会上，大桥局《渝黔铁路新白沙沱长江特大桥BIM综合应用》荣获卓越工程项目一等奖，《BIM技术在新白沙沱长江特大桥钢梁架设施工中的应用》荣获应用单项一等奖。
　　中铁电气化局主要承担了渝贵铁路347公里的接触网、电力变电、“四电”附属房屋及防灾等专业的施工任务。施工中，项目部研发“公铁两用作业车”，推动了接触网高效安装；利用数控机床加工接触网预配件，提高了接触网施工精度；在贵州境内两座高瓦斯隧道内安装瓦斯监控保护系统，为线路的开通运营提供了安全保障。
　　中铁上海局参建渝贵铁路站前8标，主体工程为8桥9隧。其中夜郎隧道所处区域属中山地貌，沟谷深切、弯急坡陡，节理发育、岩体破碎；梨树坪一号隧道的溶岩、萎家沟一号隧道的瓦斯、梨树坪二号隧道的断层顺层等不良地质条件和山区环境，使施工安全风险高，交通也极为不便。项目部多次优化施工方案，先后克服了大跨度连续梁、跨既有渝黔铁路、百米高墩、瓦斯隧道、CRTSⅡ型板式无砟轨道等施工难题，圆满完成了任务。
　　中铁科研院负责渝贵铁路綦江隧道、万家庙隧道监控量测工作，承担黑石台隧道、石坎顶隧道等17条隧道的超前地质预报工作。 （毛海蓉 黄娟娟 何姝瑶 丁航鹰 王钊 宋冰 王兵华 李增辉 郝培霞 张静 刘师 马海斌 程继美 秦本云 李树城）