广州讯 1月13日，由中铁三局承建的广梅汕铁路厦汕右联络线特大桥连续箱梁提前4天顶推到位，刷新了铁路连续箱梁跨运营高铁顶推施工“曲线半径最小、跨度最大、梁体最重”全国纪录。
　　广梅汕铁路龙汕段增建二线ZQSG-2标厦深联络线全长21.15公里，桥长19.28公里。其中，厦汕右联络线特大桥（单线）预应力混凝土连续箱梁位于曲线半径800米的圆曲线上，箱梁斜跨既有杭深高铁上下行线，顶推跨度为（48.3+48.3）米，梁体总重约2200吨。连续梁利用前跨简支梁桥墩及临时支墩搭设贝雷支架作为浇注平台，一次性现浇成梁，顶推就位，顶程76米。
　　顶推施工极难控制，很容易造成混凝土梁体或永久墩开裂。同时，由于桥梁处于11.7‰纵坡上，箱梁悬臂跨越阶段顶推距离达到40米，需要多次在营业线要点施工，并且圆曲线上顶推过程的线型纠偏、限位等精度控制要求极高，使施工工艺复杂、安全风险较大，管控难度较大。
　　项目部大力开展科技攻关和工艺创新，实施自动化顶推精密控制技术，采用全智能步履式顶推系统，应用大规模集成技术对各项数据进行采集分析，形成作业所需的数据指标；利用传感器、超声波、测力元件随时反应设备状态，最终使18套顶推系统不靠喊话、不靠举旗，作业只需要一个旋钮，就实现了顶推系统同步控制。
　　通过支反力矫正、应力实时校核、步履同步、动态纠偏等一系列科学控制手段，长达96.6米的单线箱梁比计划工期提前4天完成顶推任务，各项技术指标控制在规范标准内，攻克了顶推易裂的混凝土桥梁施工难题。 (穆毅 张银珠)