北京讯 近日，京沈客专望京隧道左线安全顺利穿越机场快轨线，施工沉降仅0.68毫米，创造了国内大直径盾构穿越既有建构筑物沉降控制的最新纪录。这是继望京右线隧道成功穿越快轨，施工沉降达到0.83毫米后，再次取得的好成绩。
　　京沈铁路客运专线设计时速350公里，全程运行时间2个多小时，比现有动车组还要快两个半小时。望京隧道全长8公里，是京沈客专全线唯一的双洞单线隧道，也是全线唯一的盾构隧道。隧道采用直径10.9米的拥有完全自主知识产权的泥水盾构施工。
　　中铁隧道局承建的望京隧道进口段4161米是全线的控制工程，主要包括明挖法338米、CRD暗挖法62米、盾构法3740米以及盾构始发井、盾构接收井、盾构始发辅助井三座竖井。该隧道下穿建筑物多，施工安全风险高，盾构接收井是北京最深地下连续墙和最深竖井，竖井深度41.06米，地连墙深度68米。
　　为保证施工顺利，项目联合各方单位科学施工，精细控制，成功解决了在既有线不间断运营条件下，直径10.9米的盾构机将下穿机场线的沉降控制在仅0.68毫米，刷新了国内大直径泥水盾构沉降控制的最新纪录，且盾构在施工中做到了“零排放、零污染”的环保要求。 （宋宝华 张志强 李晓瑜）