成都讯 12月6日，历经5年建设，中国首条穿越秦岭的高速铁路——西成高铁全线开通运营。跨过48座桥梁、穿越34座隧道，成都与西安两地铁路车程将由目前最快的12个小时缩短到4个多小时。
　　西安至成都高铁全长658公里，运营时速250公里，全线桥隧比达90%以上，是我国第一条北上出川的高铁。西成高铁的贯通，使中国西部交通版图增添了新的“动脉”，也意味着秦巴贫困区迈入高铁时代。 

中国中铁参建的高铁

　　中铁五局先后承担了西成高铁陕西段6标34.21公里，站房工程1标4座车站及相关站后配套工程，四川段4标30.27公里线下施工，四川段349.24公里正线、站线铺轨任务。
　　中铁七局西安公司承担了西成高铁跨西宝客专特大桥507孔箱梁的制架和2.01公里的桥梁、无砟轨道施工以及成郑、宝太疏解线52孔T梁的制架任务。
　　中铁八局承建了西成高铁新皇泽寺一、二、三号隧道，广元站地方立交通道及行包地道等工程。
　　中铁宝桥为西成高铁累计提供了近百组铁路道岔。
　　中铁科研院西南院自主研发的“隧道施工监控量测管理信息系统”在西成客专全线投入使用。西南院还承担了工程项目监督检测、超前地质预报、爆破震动监测及多座连续桥梁0号段底板混凝土内部缺陷检测工作。 

绿色建成的高铁

　　中铁五局承建的陕西段6标位于包括拥有国家一级保护动物朱鹮保护区在内的8个国家级自然保护区和4个国家级森林公园的汉中洋县境内。为保护世界濒危鸟类朱鹮及保障高铁动车的运营安全，在施工中，中铁五局与陕西省动物研究所加强合作，经过试验论证，采取金属编织防护网作为保护朱鹮飞行安全的最佳方案予以实施。
　　中铁八局在新皇泽寺一、二、三号隧道进口施工时，为避免对皇泽寺景区文物产生振动影响，采用了控制爆破和非爆的方式，并及时调整爆破参数，确保了文物安全。 

创新建成的高铁

　　施工中，各单位积极开展科技攻关活动，大量采用新工艺。
　　中铁五局先后采用了桩头环切、路基连续碾压、卡具控制钢筋绑扎间距、整体罩养护桥梁墩身混凝土、整体式仰拱弧形模板等。获得的两项国家专利“一种隧道二衬小边墙纵向施工缝漏浆封堵方法”“一种保护隧道通风筒过台车的装置”被认定为“国际领先”。
　　西成客专跨西宝客专特大桥是西成高铁出西安北站的第一座特大桥，长17.9公里，与既有西宝客专并行3.2公里。架桥机就位后距离既有AF线净间距仅有1.23米，创全国同类工程最小线间距纪录。中铁七局西安公司通过采用分离式架梁设备替代，破解了施工难题。 

安全建成的高铁

　　西成高铁四川段超过10公里的长大隧道有3座，中铁五局承建了其中2座，并且均为Ⅰ级风险高瓦斯隧道及全线重点控制工程。中铁五局项目部集思广益改进工艺，超前谋划建立救援网络，编制了17项应急救援预案，并加强瓦斯监控。同时，他们在施工中坚持“先探、勤检、强通、防火”8字原则，着力抓好隧道超前地质预报、围岩量测和仰拱施工工序首件评估等工作，确保了隧道按期安全顺利贯通和工程质量。
　　信息化成为西成高铁安全施工的极大助力。2013年10月16日，中铁科研院西南院“隧道施工监控量测管理信息系统”第一条数据上传至系统，到2016年9月29日西成客专陕西段最后一个隧道贯通，年中，该系统在西成客专拥有了474名用户，约1.62万个断面5.09万个测点，上传141.45万条数据、发出3830次预警，其中777次红色预警、3053次黄色预警，为西成客专的建成把脉测量，用数据担当安全护航员，助力实现了隧道施工安全“零”伤亡目标。 （袁蓉生 李维康 仲玉兴 蔡晓汀 韩正阳 黄猛 陈峰 蒋晓强 杨伊博）