福州讯 8月22日9时，随着“大桥海鸥号”起重船将长80米、宽35.5米、重达1350吨的钢桁梁稳稳地放置墩顶，中铁大桥局承建的平潭海峡公铁两用大桥首孔简支钢桁梁架设成功，标志着我国首座跨海峡公铁两用大桥建设取得突破性进展。
　　福平铁路平潭海峡公铁两用大桥，是我国目前施工难度最大的桥梁，全长16.34公里。桥址所在的平潭海峡，为世界三大风口海域之一，具有风大、浪高、水深、流急等特点，曾被称为“建桥禁区”，其波流力的影响是常规长江等内河的10倍以上，桥梁建设难度和风险极大。
　　“此次钢桁梁整孔吊装在国内尚属首例，施工工艺难度极大。”中铁大桥局总经理助理、福平铁路FPZQ-3标项目部常务副经理张红心介绍，鉴于该桥桥址区域恶劣的建设环境，钢桁梁桥传统的散件安装方式已不能满足要求，为降低施工安全风险，提高工效，工厂化、大型化、整孔架设安装成为必然的选择。但如何实现重达1350吨的钢桁梁在这种恶劣的环境下安全吊装，成为施工中的巨大难题。综合通航考虑，中铁大桥局历时3年、耗资3.4亿元打造了“大桥海鸥号”自航双臂架变幅式起重船。其起重能力达3600吨，主钩起升高度达110米，是国内起重最大、起升最高的双臂架起重船。
　　在架设过程中，作业人员认真控制起重船抛锚、定位，精调钢桁梁至设计平面位置，经过十几项工序的精准作业，保证了架设误差在1毫米以内。
　　此次整孔钢桁梁的成功架设，为大桥后续33孔简支钢桁梁（分80米、88米两种）架设提供了重要施工技术参数，也为全桥上部结构施工的稳步推进奠定了坚实基础。 （张静 饶润东）