高铁在我国兴起近十年，然而宁夏却“迟到”了，成为我国尚未开通高铁的两个省份（区）之一。
　　宁夏回族自治区领导在银西高铁开工仪式上动情地说，宁夏人民对高铁时代的期盼，已经太久太久……
　　为了让动车早日在塞上江南的大地上飞驰，三千多名中铁一局建设者正以智慧和汗水，在这片热土上昼夜鏖战……
 
　　“守正出奇”的“飞行进场”
 
　　宁夏，是古丝绸之路的重要枢纽，如今仍是“一带一路”的重要支点。构建国家“一带一路”大通道，提升宁夏区位优势，促进中西部交流合作，银西铁路应运而生。
　　2015年10月、12月，宁夏吴忠至中卫城际铁路和银西高铁宁夏段相继动工建设。2016年9月，银西高铁和城际铁路的共用段——银吴（银川至吴忠）客专正式开工。按照自治区的规划，银吴段将于2018年8月31日率先开通运营。
　　实际建设时间只有两年，如此紧迫的工期在国内高铁建设史上是罕见的。
　　中铁一局承建的新建银西铁路银川至吴忠客专工程YWZQ-2标段全长35.09公里，合同额21.54亿元。管段内主要包括路基、桥、涵、地下通道等站前工程。线路经过2个行政区，包括农场、村庄、保护区等，征拆任务重；特殊结构多，螺杆灌注桩工程量大，工期压力极大。
　　如何啃下这块“硬骨头”对参建单位中铁一局提出了新的挑战。
　　兰州铁路局局长王峰提出“超常推进、守正出奇”的建设基调。
　　中铁一局总经理马海民要求银吴项目部“坐飞机进场”，高标准起步、高标准建设。
　　2016年8月17日中标当天，项目部经理、党工委书记杨罡就带领先遣人员到达灵武，迅速展开前期的建点工作，并策划成立了6个分部。第二天，项目部及各分部主要管理人员“飞行”到位。第三天，杨罡就带着队伍给业主报到了。
　　“冬天给桥墩穿棉衣，给搅拌站修地暖，箱梁用蒸汽养护，一天也没有停工。1000多名劳务工春节没回家，我们给他们家属买往返车票来探亲。”杨罡说。
 
　　百姓支持的和谐征拆
 
　　项目管段穿越两市六镇十村、一个农场和一个保护区，涉及征地2455亩，红线内征迁房屋共计229户，还有两万多座坟墓。作为“施工第一难”的征迁工作，在这里得到很快的解决。
　　项目部进场第四天就拿到二分部2号拌和站的用地，第7天就完成了四分部400余亩临时用地的征用工作，9月1日拿到鸽堂沟大桥和灵武农场中桥建设用地，10月1日临建用地全部拿到……因此，项目部取得全线第一个墩身、第一座拌和站、第一家试验室等多个“第一”，在业主2016年10月份一体化考核中，从10个施工单位中脱颖而出荣获第一名，成为全线标杆。
　　“用‘翘首以盼’‘望眼欲穿’来形容宁夏人民对高铁的期待毫不夸张。”项目部党工委副书记廉宏胜说，“银吴客专是宁夏的第一条高铁，是沿线人民的多年期盼，开工后不论是地方政府还是普通百姓，都非常关注和支持铁路建设。”
　　吴忠车站，占地815亩，是宁夏最大的枢纽车站。一分部党支部书记何亮介绍，“这里原来有一片公墓，叫苏家滩公墓，占地108亩，有20000多座坟，距今已有300余年历史，为回族世代公墓。公墓正好在线路上，必须整体迁移。”
　　由于迁坟数量巨大，且在回民区，风俗习惯差异大，难度可想而知。2016年8月20日进场后，在业主大力支持下，廉宏胜、何亮等人积极联系吴忠市相关部门，月30日就拿到了迁坟公告。告示期为9月1日到11月30日。这个期间，回民最大的节日——古尔邦节将要来临。项目部抓住机会，通过吴忠电视台、吴忠日报等媒体向广大民众进行迁移公告。同时，在当地政府的引荐、协调下，公墓周围的12座清真寺的阿訇也开展了对涉及迁坟的村民进行宣传教育。古尔邦节期间，有主的坟墓基本迁完。
　　今年1月1日，在吴忠民政局、宗教局、板桥道场、清真寺及回族群众的协助下，5位阿訇轮流为无主骨骸诵经祷告，当地回族群众也自发参与无主坟的迁移中。项目部无偿提供4台挖机帮助作业。
　　清水沟村62岁的马英兰对家里唯一的五亩田让给了高铁建设很心疼。她说，“田里种着玉米，长着桃树，结出的桃子又大又甜呢！”但他们一家并不后悔，全家计划着用补偿款在吴忠站附近开个农家乐或者小商店，接待全国各地来的游客。“希望高铁开通后，我们的日子会越来越好！”她看着不远处的高铁工地说。
 
　　又好又快的激情创造 

　　项目部承担811片箱梁的制安任务。在408亩面积上，按常规布局，无法满足进度需求。在灵武制梁场建设前期策划过程中，四分部项目经理李小东带领技术团队编制了5套建场方案，经过比对，最终采取了“对称布置两个制梁区，设置24个制梁台位，制梁台位‘一字型’交错布置，箱梁发运采用马道运梁的方案。”该方案可以做到双向制梁，双向运梁，速度更快。四分部项目副经理王晓明感慨：“干了20多年，都没见过这样的布局，效率就是高。”梁场月最大生产能力达到168片，最大存梁能力232片，成为国内箱梁预制场台位最多、占地面积最大的箱梁预制场。
　　梁场远离村庄，以前是没电没水没住处的地方。建场之初，项目部为解决近600人的吃饭问题，坚持管理人员和民工不分灶。他们每天消耗馒头1800个、大米500斤、猪肉200斤。当时，正是风沙季节，兄弟们就坐在地上就着风沙吃着大锅饭；当时，兄弟们端着热乎乎的饭菜也总是打趣：你们伙食保障组，不是在做饭就是在准备做饭……现在的厨房干净整洁，设备齐全，为参建员工提供着温馨的服务。但当时大家同吃同住同劳动，和着汗水的大锅灶仍让每一名参建者刻骨铭心。他们取得了45天实现首片箱梁预制的优异成绩。
　　“银吴客专建得这样快，绝没有以牺牲质量为代价！”银西客专建设指挥部副指挥长雍建军说，银吴客专安全和质量始终受控，“一切都是在保证质量、安全的基础上完成的。”
　　杨罡说：“我们严格实行标准化管理，全力推行专业化、工厂化、机械化、信息化，对现场管控零容忍，实现了安全质量零事故。”
　　“我们将管段内的6座挂篮施工连续梁优化变更为支架法现浇梁，将农场渠连续梁优化变更为门式墩施工，这样就节约工期达3个月……”项目部总工师苟引劳娓娓道来一项项优化方案。
　　制梁场不仅规模大，而且设备自动化、信息化程度高。混凝土拌和时采用子母螺旋微投料技术保证了计量准确；钢筋半成品加工采用钢筋全自动数控设备；梁体测温采用HC-TW80混凝土无线测温仪实时监测等。
　　11个月完成811片箱梁预制任务，对于42人的管理团队来说，相当于一个梁场的人员配置干两个梁场的工作任务。要保障每天预制约6片梁的目标，机械合理调配、辅助作业优化、工序紧密衔接是关键。他们通过全面优化卡控，使梁场的台位周转率从常规的96小时降到70小时。
　　今年4月5日，项目部实现全线首架后，5月22日又再开一处架设作业面，实现了西安“和银川两个方向同时架梁态势。5月31日19和银川两个方向同时架梁态势。“5月31日19时，顺利完成双机日架13片的目标，刷新了中铁一局900T箱梁架设史上最高纪录。至6月5日已架设箱梁46片。”五分部项目经理王柯不无自豪地接着说，“此外，我们还在研究有砟轨道施工规范，组织科技攻关。我们有信心为中国有砟轨道高速铁路建设提供成功经验。”
　　雍建军介绍，无砟轨道下面是刚性结构，地面沉降量应该在10毫米以内；而有砟轨道有一定弹性，地面沉降量可以允许到15毫米。从建设投资方面看，无砟轨道相对有砟轨道要高出1/3；对列车稳定性要求也高。着眼于维修养护和投资方面的比较优势，中国铁路近年来进行了高速铁路有砟轨道技术研发和试验。银吴客专就是“试验田”之一。
　　银吴高铁建设还在提速，我们期盼着2018年8月开通的中国有砟高铁技术的“首秀”；我们祝愿着宁夏人民早日坐上高铁动车。 兰溪 牛榮健 第五明辉 张大强