“还是线路加固新工法好，刚度和稳定性明显，大大缩短了线路加固工期。”中铁六局天津铁建公司路桥项目施工一线，一位有着十几座顶桥施工经验的领工员文义洪不禁高兴地说道。
　　由中铁六局天津铁建公司路桥项目部负责的中纺道地道桥工程是天津市中心城区快速路工程东纵通道的一部分，包括四座桥体及一段U型槽，总长度为118.19米。由于工程下穿津山线等8股铁路，同时下穿京津城际高铁，施工范围内线路复杂，如何安全高效完成线路加固施工，确保线路稳定成为顶进施工的关键。
　　施工过程中，项目部根据多年经验，反复研究类似案例，提出了一种能保证加固体系刚度和稳定性的前提下找平高差的施工方法，在横梁上方覆叠短节工字钢，并将横梁与短节工字钢接触面的间四角焊接牢固，作为一个整体的横梁，代替了以往在横梁上方与轨底之间垫多层枕木或方木的施工方法。经过反复论证，新工法不仅能增强加固体系的刚度及稳定性，从而减少对正常行车造成的安全隐患，而且能使后期维护变得更为简易。
　　“这项工法凝聚着项目部的智慧和心血，名称是工字钢覆叠横梁找平高差线路加固施工工法，它有自己的工法编号！”参与工法编制的技术人员小王拿着集团公司颁发的工法证书高兴地说道。运用了此种工法的中纺道地道桥提前3天完成线路加固任务，合计节省费用约4.79万元，解决了框架桥顶进施工下穿多股线路加固技术难题，为确保在汛期到来前有充分的时间进行顶进施工提供了条件。
　　尝到了技术创新的甜头后，创新意识迅速在项目部生根发芽。近期，一种在普速铁路线间设置降水井的技术创新也在老桥施工生产中悄然酝酿。为了提高线间降水效率，一线技术人员提出了一种在普速铁路线间设置降水井的施工方法，既能满足顶进施工要求，又不会引起高铁桥墩沉降，解决了框架桥顶进施工下穿多股线路路基降水技术难题，将原计划顶进时间缩短20%，为顶进施工创造了更安全便捷的条件。
　　目前，中铁六局天津铁路公司路桥项目部施工的中纺道地道桥工程U型槽边墙第一步浇筑、钢支撑拆除及边墙第二步混凝土浇筑施工全部完成。 刘馥娜