在桥梁界有这样一句话：世界桥梁建设20世纪70年代以前看欧美，90年代看日本，21世纪看中国。
　　东海大桥、杭州湾跨海大桥、青岛胶州湾大桥、港珠澳大桥，中国桥梁建设不断向大跨、重载、轻型、新材方向发展，不断刷新着世界纪录，迎来了“超越”阶段。
　　2013年11月1日，中铁大桥局承建的全长16.34公里福平铁路平潭海峡公铁两用跨海大桥开工建设。这是世界上第一座跨海峡公铁两用大桥，主跨532米的元洪航道桥是世界上最大跨度的跨海峡公铁两用斜拉桥。大桥第一次在世界三大风口海域施工，突破了建桥禁区。
　　海床大多为光板岩岩面，强度接近普通钢板；大风、浪涌、潮汐；岛上资源不足，淡水严重缺乏……
　　罕见的地质条件加上施工组织上的重重困难，使大桥自开工起就受到国内外高度关注。2016年11月，中国工程院重点咨询项目“海洋桥梁工程技术发展战略研究”研讨会在平潭召开。7位院士考察大桥后指出：平潭海峡公铁两用大桥是我国跨海峡大型公铁两用桥梁建设的首次探索，其独特的海峡环境，无论是地质条件的复杂程度，还是大风、强浪、强涌、急流等海况的恶劣程度，均远超已建成的东海大桥、杭州湾大桥、青岛胶州湾大桥及在建的港珠澳大桥，平潭海峡公铁两用大桥是目前世界上建设难度最大的桥梁工程。
　　中铁大桥局建设者开展了9项专题研究，突破了深水裸岩地区平台建造技术，突破了强波浪力作用下基础施工技术，突破了常大风环境下高塔建造技术，突破了整孔（段）全焊钢桁梁结构建造技术……截至今年4月底，大桥基础施工进入收尾，全面转入海陆空立体施工阶段。
　　“近年来中铁大桥局桥梁建设逐渐从内陆向海洋转移。”中铁大桥局集团董事长、兼平潭桥项目经理刘自明说，建造平潭海峡公铁两用大桥“是中国建桥史上一次新的长征。”
　　这也是中国桥梁建设走向深蓝新的起点。 杨一九 
　　图为平潭海峡公铁两用跨海大桥从福建省长乐市松下镇海岸伸向外海。