“地下连续墙施工、钢筋笼制作如果按照既定顺序进行，时间会非常紧张。”“每天冲击钻入岩必须达到0.8到1米。”“照这样的速度，我们要想完成‘4·30’目标肯定不行。”
　　2月6日晚7点，中铁八局福州地铁6号线项目部会议室，日技术总结分析例会，项目部总工徐超正在和技术骨干们讨论着地铁航城站钻孔桩的施工问题。
　　根据建设方要求，月30日，地铁航城站一期围挡靠近环岛中间部分必须拆除，恢复十字路口的交通。但设计的立柱桩和地下连续墙的钻孔入岩较深，最深的达到12米，耗时最久的钻孔要25天才能完成；同时，因部分岩面倾斜，钻进过程中还可能会发生钻杆偏位、卡钻等问题，钻孔难度大，按期恢复交通很难做到。
　　“我们一定要如期完成！”徐超坚定地说。
　　在重压之下，徐超和技术团队组织多次研讨会商讨，积极向有经验的施工人员请教学习，同时对施工方案进行研究优化。他们经过缜密验算，在满足设计的条件下减少入岩深度，获得了设计和业主的肯定。同时，他们在立柱桩和地连墙钻孔过程中分别回填混凝土和淬石，再进行第2次钻进，从而解决了卡钻偏位的问题。
　　改进后，工效大为提高，现在每3天可完成1根立柱桩，每10天可完成一幅地连墙。截至4月7日，一期围护工程全部完成，预计会提前7天完成“4·30”任务，实现6号线第一个节点工期目标。 黄猛