3月17日，中铁四局首个以技能工人身份命名的创新工作室——二公司机械分公司“裴维勇团队创新工作室”成立仪式上，该团队“拌和站砂石分离技术”“车辆定位和油料监控系统”等课题成果得到与会领导的高度评价。这是机械分公司推行混凝土集中供应以来，以集约化打底，凸显专业化优势，取得的创新成果。
伴随建筑市场竞争日益激烈，管理理念进步，施工领域分工不断细化，走集约化、专业化的发展道路，不仅是生产资源组织模式的创新，也是提高发展质量、提升经济效益的必由之路。
近年，作为二公司三家专业化分公司之一，代管二公司大型设备资产的机械分公司，围绕服务项目部施工生产中心任务，以精细化管理为要求，不断摸索和积累高性能混凝土集中拌和供应的经验，并先后在南京枢纽、杭州东站、杭长铁路、石济铁路、成贵铁路、杭黄铁路、哈牡铁路、徐盐铁路等代局指铁路项目成功实施了混凝土集中供应，走出一条“依托集约化”，成就“专业化”的改革发展之路。
集约化的资源优势
机械分公司实施混凝土集中供应是从2008年参建京沪高铁时起步的。在此之前，混凝土都是由项目部自建拌和站自管自供。这种传统的组织模式不仅需要占用更多的土地和人力资源，而且存在生产成本高、质量参差不齐难以控制、设备故障率高等问题。随着近年来代局指项目以及单体量大的市政、公路项目逐渐增多，二公司结合代局指铁路项目的特点，改变了以往模式，采用统一规划建站、集中供应混凝土的模式，最大发挥了集约化的管理优势。
混凝土采取集中供应模式，可以通过全局总揽，根据方量、运距等实际情况，科学合理配置拌和站，减少建站数量，从而最优化资源配置。而传统模式，单个项目的拌和站存在产能超出或不足等问题。以徐盐铁路(二公司代局指)为例，采用传统模式需要建4座拌和站，而采用集中供应模式，座拌和站即满足了需求，仅建站费用就节约近800万元。
同时，实施混凝土集中供应模式后，不仅解放了土建项目部的人力、物力，更可发挥机械分公司集约化资源配置的优势，在人员、物资、设备上，做到统一管理、统一规划、统一采购、统一调配。
专业化的管理优势
集约化更为发挥专业化优势实现了可能。在采取混凝土集中供应后，分公司将专业技术人员、搅拌机司机、电工、修理工、罐车司机统一整编，在每一个集中供应拌和站设置专业化的作业队，负责拌和站所有的管理、维修、保养、集中供应，以及所有的机械、设备进出场安装与拆除等工作，从而发挥出专业人员的技术优势，实现技术资源的合理整合。
对比传统由项目部建站的管理模式，机械分公司的专业化管理拥有独特优势。如在设备管理上，由项目部管理的拌和站，因为人员对机械设备的管理、维护不到位，导致使用过程中损坏率高，既影响了现场施工的效率，更减少了设备的使用寿命，往往在一个工地使用完后，设备就无法调拨到下个工地使用。而在实施集中管理后，由于有了一个相对专业的管理团队，能够在设备运行过程中及时保养、合理使用，为设备的可重复使用创造了条件。
专业优势不能靠突击打造，而是要靠长期从事某一项具体工作，在不断重复的具体操作中获得实践经验，经过长期积累沉淀方可造就。机械分公司实施混凝土集中供应后，由于人员相对稳定、工序较为固定，拌和站管理和技术人员得到了充分的锻炼，也为公司培养了一批专业管理、安装、维修、保养的人才，促进了拌和站管理专业优势良性循环。目前，机械分公司具有集中供应拌和站16座，专业管理人员32人，技能型工人50人，也是公司高级技师、首席技师最多的一家单位。
智能化的创新优势
专业化的管理还为在管理上的精益求精和技术上的改进创新创造了优越的环境。实现集中供应后，拌和站专业化作业队可以时刻围绕降低成本、提高效率做研究。在经过多年总结和探索后，他们先后引入了“车辆GPS定位与油料监控系统”、砂石分离机等，提高了拌和站管理的智能化、科学化水平。
油料消耗和罐车使用费是拌和站主要成本支出，机械分公司经过充分论证，采取了安装车辆GPS定位与油料监控系统的措施，通过对车辆的具体位置、运行线路、行车速度、停车时间及停车地点、里程统计、油料的消耗及监控等，进行24小时实时监控管理，从而节约成本，提高罐车利用率，有效控制油料消耗。同时在罐车安装罐体正反转监控装置，杜绝罐车司机随意倾倒混凝土，确保结余混凝土的利用。通过对比安装“车辆GPS定位与油料监控系统”前后油料消耗报表分析，平均单位方量油耗减低0.2-0.3升，每年可直接降低油料成本200余万元；提高罐车利用率10%，每年可节省罐车租赁费270万元。分公司还通过引进砂石分离机环保处理系统，有效利用砂石，降低环保处置成本，创效约180万元。
机械分公司推行混凝土集中供应以来，在实践中展示出独特的优势，为公司节约了可观的成本，也得到中铁四局、业主的充分肯定。近六年来，机械分公司已经成功集中建站30座，完成混凝土集中拌和供应达700万立方米，混凝土总产值超过25亿元，完成劳务产值超4.5亿元。 贡海斌 赵波
