十月金秋，在河南卢氏县境内的黄柏岭洛河西子风景区段，数根钢榄悬空横拉在两峰之间，钢吊篮正有序地往来两岸运输。再过不久，这里将会架起一座横跨两岸峭壁之上的“彩虹”，它就是国内首座重载单钢拱桥——洛河大桥。
　　蒙华铁路途经的豫西风景区，峡谷溪流中不允许立桥墩。两岸均为陡峭的山峰，倾斜最大角为53度，没有场地建悬索与斜拉桥基桩。独特的地理条件，决定了“一跨单拱桥”成为最佳设计方案。
　　“洛河大桥一跨220米，单次承重5000吨，平均一米荷重22.7吨，是蒙华铁路重难点工程。”担负施工的中铁五局机械化公司蒙华项目经理雷建华说，“同时，它的施工难度也是罕见的。”
　　180米宽的洛河两岸皆为高峡，往来施工要靠运输船，从山这头到山那头，直线距离短短几百米，但往来需要花费两个多小时；加之施工地处风景区，不能通航，造成施工没有任何运输通道可用。同时，钢管拱安装吨位超大，一次吊装重量就达220吨。在这样的条件下，要建设史上荷载最重的单跨钢拱桥，对建设者来说无疑是个严峻的挑战。
　　面对重重困难，项目部先从施工平台开始入手。
　　“仅一个13亩大拼装钢拱梁的场地，50多人用15台各类机械就干了半年，愣是在峰顶削出一块平地。”项目部副总工程师段君良说。
　　洛河大桥基础建设的混凝土运送，最初也困扰着施工人员。通常，混凝土是渗水拌合物运送，按原理必须从下往上泵送。如果从上往下运送，会产生离析，造成水往下跑以及各种材料分离的状况。
　　一开始，曾考虑用吊索送，经测试，这种方法运输时间太长，还没等浇铸，混凝土就已变成一堆废料。怎么办？大家群策群力，反复试验，最终发明出一种土洋结合的办法——混凝土反向运送法。
　　先是优化混凝土配合比，尽量减少离析，用铁串桶进行上下运输，然后将搅拌罐体吊放在下面桥基上方，进行二次搅拌。从上往下运输混凝土，一次仅需2分钟，一天可达1000立方米。
　　由于桥梁荷载大，设计的钢拱吨位也是超大。在黄柏岭施工场地，数根拱桥钢肋已经做好。为严格控制对位精度，整节钢肋只能在地面先拼接好，然后进行空中吊装。“一次吊装重220吨，需要对缆锁功能重新进行设计、检算和调试。”段君良介绍。
　　在野外进行如此巨大的钢管拼接，不是工厂标准化生产，基本是手工作坊式，给现场组装带来的困难也不小。
　　目前，洛河大桥建设正有序推进。12月31日，整个钢拱将合龙。谢永彬 矫阳