郑州讯 9月10日6时31分，由郑州开往福州的G1908次列车从郑州东站发出，1小时52分钟后通过徐州，标志着中铁三局、四局、七局、电气化局等多家单位参建的郑徐客专正式开通运营。
　　郑徐客专是我国“四纵四横”高速铁路网徐兰客专东段的重要组成部分。其在郑州枢纽与郑西客专、京广客专衔接，在徐州枢纽与京沪客专衔接，是我国客运专线网中“贯通一横、连接两纵”的桥梁。郑徐客专途经河南、安徽、江苏，总投资479.8亿元，线路全长约361公里，2012年12月开工建设。其开通标志着我国东、西部高铁首次实现直连，也让中国高铁运营总里程迈过2万公里大关。
　　中铁三局承建的郑徐客专ZXZQ-07标，正线长约48公里，合同造价35.41亿元，主要工程为永城北站、芒砀山特大桥和萧县特大桥。其中，两座特大桥总长度超过46公里。
　　中铁四局承建郑徐客专ZXZQ-01标，管段途径郑州金水区、中牟县，土建工程全长16.11公里、铺轨工程全长391.49公里，中标价14.24亿元。
　　中铁七局承建郑徐客专ZXZQ-08标和郑州枢纽工程。8标位于安徽省和江苏省境内，正线全长36.8公里，工程主要包括桥梁28.3公里、路基8.5公里。
　　中铁电气化局承担了全线361公里范围内接触网、电力变电、四电房屋、防灾等建筑施工和设备安装任务。
　　郑徐客专被称为“中国高铁升级版”，其运用了多项具有自主知识产权的新技术。
　　我国自主研制的CRTSⅢ型先张无砟轨道板在此大规模应用。与以往无砟轨道板相比，其具有结构简单、性能稳定、用料节省、施工便捷、造价较低等优点，将成为中国高铁走出去的重要技术支撑。面对CRTSⅢ型无砟轨道板制造高标准、铺设高精度等质量要求，中国中铁相关施工单位成立专业技术团队进行科技攻关，采用了测量机器人进行精确微调板块位置等工艺，圆满完成了CRTSⅢ型无砟轨道板预制及铺设任务，并为全线施工提供了示范。2015年6月，中国铁路总公司在中铁三局郑徐客专项目召开全路无砟轨道Ⅲ型先张板现场观摩会。中铁四局郑徐客专CRTSⅢ型无砟轨道板施工曾受到俄罗斯高铁考察团的好评。
　　全球列车速度最快交会试验在郑徐客专进行。7月15日，郑徐客专在试运行中实现了两列动车组相对时速840公里相向而行。中铁电气化局施工的接触网实现了零火花、零硬点，经受住了负荷、冲击等考验。（综合）