盛夏时节，贯通滇中、滇南，通向老挝、缅甸、泰国、马来西亚等国的泛亚铁路中线中国境内部分——玉磨铁路正在火热建设。由于线路经过“森林王国”云南的多个地州，穿越大片森林与峡谷，沿线的环境保护备受公众关注。
　　今年4月15日，中铁十局中标玉磨铁路站前工程11标。该项目正线长度20.727千米，工程造价12.67亿元，全部位于云南省普洱市宁洱县境内。
　　宁洱县被誉为“绿海明珠”和“天然氧吧”，也是“茶马古道”源头。按规划，玉磨铁路将在这里设站。在由中铁十局承建的和平隧道施工现场，对涌水和弃渣的处理就显得颇为“讲究”。
　　项目部工程部副部长刘兵说：“这块是三级沉淀池。我们隧道的涌水一开始是和泥沙混在一起的，通过水沟，再经过这个水池，经过沉淀，水在上面，泥沙沉淀以后在下面。再经过第二个池子，经过第二次沉淀之后进入第三个池子，三级沉淀之后水就比较清澈，比较干净了，再流到自然地面去。还有一个环保（举措）呢，就是废物利用。大家可以看到我的右手边正在建设碎石厂，我们和平隧道全线的弃渣大概有90万方，将来我们所有的隧道弃渣只要满足设计要求，我们都可以把它们加工成小石子，用于我们结构混凝土的拌制。这也是我们环保方面的一个亮点。”
　　面对森林覆盖率高达74％的宁洱，项目部宁可增大施工难度也要尽量减少对自然植被的破坏。
　　新平村隧道施工队长陈忠福说：“我们在开挖隧道时非常注重保护上面植物。所以我们就进行了隧道施工，而不是明洞开挖。我们通过实验和检测发现，可以利用隧道里面的沙子做路基回填。你看那个毛钢框架梁就是为了防止山体滑坡的，所有的边坡和防护都是围绕保护环境来做的。”
　　项目经理程先龙介绍，通过健全环保、水保体系，制定具体的管理办法和措施，优化方案，他们尽力做到少占耕地、林地、临时用地。他说：“和平隧道进口及斜井便道线路规划过程中，为减少占用耕地和林地，项目部通过多次现场勘查并调整线路至山脚荒地，延长便道长度355米，减少占用耕地3.5亩。反复5次调整线路减少占用林地25亩。坚持‘少硬化、多绿化’的原则，场地布置尽量采用绿化方式，项目拌和站、驻地等场地内有效绿化面积达14.5亩。”
　　目前，一条生态绿色铁路线正在林海中穿越……陈庆杰 韩文杰 刘广强